動力爆發(fā)點偏向中高轉(zhuǎn) 操控穩(wěn)健不笨重

　　冠道成為了繼全新思域之后本田在華推出的第二款渦輪車，廣汽本田為其裝配了一具型號為K20C3的全新2.0T渦輪增壓發(fā)動機，它不僅帶有進(jìn)排氣可變氣門正時系統(tǒng)，而且還在排氣門側(cè)配備了氣門升程控制技術(shù)，依工作強度的不同調(diào)節(jié)排氣門的升程，以達(dá)到提升動力和燃油經(jīng)濟(jì)性的目的。這款2.0T渦輪機的書面數(shù)據(jù)在同級2.0T車型中可謂是最為強悍的，最大功率和最大扭矩分別為200Kw和370N·m，比漢蘭達(dá)以及銳界等競爭對手都要強勁。

　　在傳動系統(tǒng)方面冠道也有創(chuàng)新，由于本田一直樂用的自家CVT無極變速箱以及8速雙離合變速箱都無法承受370N·m的最大扭矩，所以冠道采用了來自德國采埃孚(ZF)的9速自動變速箱。其實大家對這款變速箱已經(jīng)不會陌生了，國內(nèi)大多數(shù)諸如極光、發(fā)現(xiàn)神行以及自由光等9速自動擋車型上也都是匹配的此款變速箱。

　　不管是2.0T渦輪發(fā)動機還是9速手自一體變速箱，單挑出來都是技術(shù)比較領(lǐng)先，可以拿得出手炫耀以及極具競爭力的產(chǎn)物，在技術(shù)層面上我們都無需置疑。但同時我也存在著一份顧慮，那就是擔(dān)心這兩個“新新事物”結(jié)合在一起之后會不會出現(xiàn)工作不協(xié)調(diào)、運轉(zhuǎn)不穩(wěn)定等這些潛在的問題，所以探知這套全新動力、傳動單元相互協(xié)作是否默契其實才是重中之重。

　　我換揣著這一份疑慮啟動了冠道，引擎發(fā)動的瞬間車身非常平穩(wěn)，沒有多余的顫動，點火剎那發(fā)動機的噪音隔絕得也是比較干凈，而且當(dāng)車速起來或者是急加速的時候之后，也不會感覺到會有擾人的撕裂聲傳進(jìn)車內(nèi)。首先冠道在車內(nèi)靜音方面做得非常不錯，發(fā)動機的震動以及噪音控制得也很出色，不會讓人覺得厭煩。

　　輕踩下油門，踏板的收放力度設(shè)定得比較輕，但是不會輕到以往日系車給人留下的那種很空洞的感覺，保留有一些腳感。開動之前憑借2.0T發(fā)動機強悍的性能我覺得冠道應(yīng)該屬于那種很沖動的類型，甚至?xí)�有一些神�?jīng)質(zhì)，稍稍一踩便會沖出去，但實際開上去卻和我想的恰恰相反。

　　冠道在油門開啟初段或者說以一個力度往下踩的時候都保持著一種非常保守的態(tài)度，你一點兒也不會覺得它擁有者非常出色的爆發(fā)力和“肺活量”，它溫柔得就像裝了一臺很普通的2.0L自然發(fā)動機那般，動力輸出線性而又舒緩，沒有那種興奮的催促感。此時變速箱也會把它知性的那一面展現(xiàn)給你，就好像已經(jīng)通過你柔和的開法已經(jīng)知道了你想讓它怎樣工作一樣，用勤奮的升檔，用更省油的工作方式去迎合你，并且整個換擋過程不會輕易讓你察覺出來。

　　如果你再深踩一點兒或者踩踏的力度逐漸變重，那么變速箱會很聰明地降低一個擋位來提高發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，但是由于9速變速箱的齒比太密，所以降了一個擋位之后發(fā)動機的轉(zhuǎn)速并不會上升太多，這也就導(dǎo)致感覺加速能力會有些改變但并不是很明顯，可能會達(dá)不到你預(yù)期想要的程度。

　　所以你要想讓提速變得迅猛，想讓冠道把它強大潛力爆發(fā)出來的話，那么就照我說的去做：一腳油門到底。畢竟擋位將會跨越級的下降，所以此時變速箱會有些許的遲疑也能理解，但是很快你就會被迎面而來的一股強勁推力壓在座椅上。當(dāng)轉(zhuǎn)速上升到3000轉(zhuǎn)以上，冠道就好像被從沉睡中被喚醒一樣變得暴躁且亢奮，力量十足的提速感以及強勁的推背感足夠讓任何駕駛它的人感到驚喜，超車當(dāng)然也會變得不再話下。動力利落、干脆一點兒，不要磨磨唧唧，一腳油門到底。

　　冠道的底盤采用了前麥弗遜后多連桿的獨立懸掛搭配方式，并且下擺臂均為鋁制材質(zhì)，所以冠道在駕駛方面的操控感比較輕盈，車頭的跟隨動作流暢且及時，車尾的循跡性也是一點兒不顯笨重。冠道還配備了ADS全時自適應(yīng)減震系統(tǒng)，可以根據(jù)不同的路面情況調(diào)節(jié)避震筒的阻尼大小。所以冠道在行駛在不平地路面可以感覺到車輪在吸收顛簸時會產(chǎn)生震動，但是這種震動被很有效的控制在車外，而在高速轉(zhuǎn)彎時車身外側(cè)又不會被壓得過低，懸掛也可以強效的抑制住車身的重量偏移，這種“因地適宜”般的底盤匹配開起來很讓人舒服。

總結(jié)：

　　綜合來看，冠道在中型SUV市場可以算是一款比較有特點的車，溜背式的造型很少出現(xiàn)在這類車型上，這一創(chuàng)新式的設(shè)計讓冠道在同級中看上去比較富有個性，外加車頂后部驟降的線條也沒有讓后排頭部空間變得過于局促，所以從合理性以及美觀性上可以說冠道的設(shè)計是成功的，只是不知道能有多少人能接受這么跨界的造型。內(nèi)飾的豪華程度在同級中絕對有優(yōu)勢，完全達(dá)到了身為旗艦車型的水平，配置的豐富以及儲物空間安排的合理性和實用性確實讓人用起來非常舒服。而在動力方面，冠道在低速時的動力輸出比較柔和，但是應(yīng)對市區(qū)內(nèi)的路況完全沒有問題，而高轉(zhuǎn)時的表現(xiàn)更能讓人歡欣雀躍。所以綜合來看，冠道是一款非常不錯的車，雖然上市較晚，但是出現(xiàn)之后我相信它有能力把大量人的目光聚焦在它身上。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王岳）