● 試駕體驗：活力與舒適兼?zhèn)?/strong>

　　經(jīng)過了多年的優(yōu)化，目前這套動力系統(tǒng)在原來的基礎上已經(jīng)有了很好的提升。尤其低扭的輸出上，改善了老款發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速時較為綿弱的扭矩輸出。如今在1000轉(zhuǎn)出頭也能得到不錯的動力響應，沒有以往那種渦輪開啟前無精打采的情況。

　　至于動力的表現(xiàn)，雖然并非高功率調(diào)校的版本，但應付C-TREK蔚領自身重量再加上滿載4位乘客的情況下，80km/h以下的提速也沒有任何吃力的情況，只要腳下舍得踩油門，輕快感還是很足夠的。

　　其次是雙離合的換擋邏輯也得到了優(yōu)化，在低速蠕動期間，收放油門的拉扯感已經(jīng)控制得相當輕微。當然了，與傳統(tǒng)的AT相比，還是存在離合結合時間的問題，主要在啟停再起步的時候比較明顯，不過一般情況下，這臺7速DSG開起來的流暢度已經(jīng)能趕得上傳統(tǒng)的自動變速箱，升降擋動作都執(zhí)行得雷厲風行。

　　而且C-TREK蔚領的懸掛設定基本與寶來相同，看看后者月均接近2萬臺的銷量，足以證明消費者對此還是很買賬的。尤其在一些路況不好的二級公路上，零碎的顛簸基本都過濾掉，舒適性表現(xiàn)很到位。

　　廠家的想法不難理解，畢竟C-TREK蔚領的用車環(huán)境絕大部分都以城市鋪裝路面為主，在大家小巷中輾轉(zhuǎn)挪騰的時候，就會發(fā)現(xiàn)方向盤輕手的好處。輕松且容易駕馭的風格，也符合C-TREK蔚領自身的定位。