【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 新車(chē)試駕頻道】在今年，本田正式發(fā)布了自家的3款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以及全新的i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)，當(dāng)混動(dòng)系統(tǒng)問(wèn)世之后，就連日系老對(duì)手、混合動(dòng)力的老字輩兒廠家豐田都對(duì)其贊不絕口，稱(chēng)只有研發(fā)出來(lái)一套全新的混動(dòng)系統(tǒng)，這樣才能超越它。所以看來(lái)，2016年是本田發(fā)力奮起的一年。隨著新車(chē)型的增多和推出，本田發(fā)布的這兩套全新動(dòng)力也已經(jīng)慢慢的普及到各款新車(chē)上，我們今天要試駕的車(chē)型就是本田第二款搭載i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的車(chē)型－思鉑睿HEV，以及第一款搭載1.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的第十代思域。

體驗(yàn)讀圖模式

　　在今天這篇文章中，我著重只為大家?guī)��?lái)思鉑睿HEV和思域1.0T在駕駛方面的試駕感受，動(dòng)力系統(tǒng)的不同是這兩款車(chē)最為重要的變化，外觀和內(nèi)飾上的變化只是為了映襯新的身份，并沒(méi)有太大的變動(dòng)，所以對(duì)靜態(tài)部分我就不做闡述了。此前我的同事已經(jīng)對(duì)兩款車(chē)進(jìn)行了實(shí)拍，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊下圖分別查看。

試駕思鉑睿HEV

　　思鉑睿HEV搭載了雅閣混動(dòng)版上的那套本田 i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，它是由一臺(tái)熱燃燒率達(dá)到了39%的2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)、PCU動(dòng)力控制單元、高功率鋰離子電池組以及一個(gè)既可以發(fā)電又可以產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力的雙電機(jī)組成。這套混合動(dòng)力系統(tǒng)共有EV純電動(dòng)、混動(dòng)以及發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)三種工作狀態(tài)，電腦會(huì)自動(dòng)根據(jù)實(shí)際駕駛情況在這三種模式中自動(dòng)切換。

　　i-MMD實(shí)際上是一個(gè)傾向于以電動(dòng)機(jī)為主導(dǎo)的混動(dòng)系統(tǒng)，特別是在混動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)也并不是直接給車(chē)輪輸出驅(qū)動(dòng)力，而只是負(fù)責(zé)給發(fā)電機(jī)提供更充沛的電流來(lái)源，然后再與電池組流出的電流一并傳遞給車(chē)輪提供動(dòng)力的電動(dòng)機(jī)。所以這與我們理解的傳統(tǒng)混動(dòng)模式不同，后者是混動(dòng)狀態(tài)下汽油機(jī)與電動(dòng)機(jī)一同為車(chē)輛提供動(dòng)力，而前者中發(fā)動(dòng)機(jī)始終只為電動(dòng)機(jī)服務(wù)。

● 駕駛感受

　　在鋰電池組電量較足的情況下，中低速時(shí)思鉑睿HEV都是在EV純電動(dòng)模式下行進(jìn)，離合器分離，發(fā)動(dòng)機(jī)屬于空閑狀態(tài)并不參與任何工作，所以此時(shí)它就是一輛電動(dòng)車(chē)，當(dāng)然你也會(huì)感覺(jué)到它帶有電動(dòng)車(chē)上的一切特征，不用等待轉(zhuǎn)速的攀升，起步反應(yīng)會(huì)異常迅速，而發(fā)動(dòng)機(jī)的鳴響也被“咝咝”的電流聲所取代。

　　如果你油門(mén)力度保持不變，那么思鉑睿HEV車(chē)速的提升會(huì)非常線(xiàn)性、平順，給人傳達(dá)了一種很愜意、很放松的駕駛感。而加大踩踏油門(mén)力度，電動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳遞巧、靈、快的特點(diǎn)就顯現(xiàn)了出來(lái)，速度會(huì)瞬間提升，沒(méi)有延遲沒(méi)有等待，車(chē)速的快慢完全是靠油門(mén)的深度所控制，這種“直給”的粗暴感絕對(duì)是內(nèi)燃機(jī)所不能比擬的。

　　由于電池組的容量并不是很大，就算是低速也只能維持3公里的純電動(dòng)行駛距離，又或者是急加速需要大油門(mén)，此時(shí)電量會(huì)迅速下降，而發(fā)動(dòng)機(jī)便會(huì)啟動(dòng)為發(fā)電機(jī)供電，工作模式隨即轉(zhuǎn)換為混動(dòng)。整個(gè)轉(zhuǎn)變過(guò)程卻是異常順暢，你絲毫察覺(jué)不到兩模式間在駕駛體驗(yàn)上的差異，如果你不看眼儀表盤(pán)上的動(dòng)力流動(dòng)示意圖的話(huà)，那么你很難察覺(jué)到此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)被喚醒。

　　我知道有些朋友會(huì)懷疑思鉑睿HEV的加速能力，覺(jué)得一個(gè)電動(dòng)機(jī)提供的動(dòng)力能有多強(qiáng)，絕對(duì)沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)一塊兒供給動(dòng)力來(lái)得爽快，如果你這么想那還真錯(cuò)了。你要知道i-MMD上這臺(tái)電動(dòng)機(jī)的最大扭矩達(dá)到了315N·m，相當(dāng)于一臺(tái)3.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的爆發(fā)力。所以當(dāng)你大腳油門(mén)的時(shí)候，思鉑睿HEV展現(xiàn)出來(lái)的瞬間提速非常充沛，有韌勁兒、力量感十足的表現(xiàn)很有大排量發(fā)動(dòng)機(jī)那種一涌而出的澎湃感，雖然動(dòng)力模式在這種粗魯?shù)膭?dòng)作下切換會(huì)有一些遲疑，但是反應(yīng)速度跟帶有自動(dòng)變速箱的燃油車(chē)相比要更令人滿(mǎn)意。

　　相比前兩種模式，發(fā)動(dòng)機(jī)直接提供驅(qū)動(dòng)力給車(chē)輪的情況要較少碰到，一般這種模式都是在車(chē)輛在以一個(gè)更為平均以及穩(wěn)定的速度行駛時(shí)才會(huì)被切換到，所以在低速或者是高速時(shí)都有可能啟動(dòng)這個(gè)模式，沒(méi)有固定的規(guī)律可言，有點(diǎn)兒“神出鬼沒(méi)”的意思。