● 試駕體驗：1.5L夠用有余

　　動力方面，比速M3有1.5L以及1.5T兩款發(fā)動機可以選擇，此次試駕的為1.5L版本，該發(fā)動機最大功率為84kW(114PS)/6000rpm，最大扭矩為147N•m/3600-4400rpm，集成了雙頂置凸輪軸、進(jìn)排氣門可變正時技術(shù)，與之匹配的是5速手動變速箱。另外，從廠方人員口中得知，比速M3未來將會有自動擋版本供選擇。

　　有人會擔(dān)心1.5L夠不夠力的問題，我也一樣。但以實際情況來看，市區(qū)的行駛還是挺輕快的，不至于會出現(xiàn)乏力的情況。發(fā)動機在前段和中段都有不錯的動力輸出，寬容度夠高，也不需要頻繁地切換擋位，轉(zhuǎn)速保持在2000附近就能輕松游走在市區(qū)車流中。

　　尤其到高速路段時，1.5L后勁不足的問題還是會顯露出來，100km/h再往上得多給點耐性，畢竟排量擺在這，如果有經(jīng)常滿載或者跑高速的需求，建議還是選擇1.5T車型。

　　不過變速箱的齒比設(shè)定上仍有優(yōu)化的空間，主要是1、2擋的齒比不夠綿密，掛入2擋后轉(zhuǎn)速容易掉出發(fā)力區(qū)，此時發(fā)動機的加速力度便跟不上提速的節(jié)奏。而5擋為了保持高速的動力，100km/h巡航時，轉(zhuǎn)速在3000轉(zhuǎn)徘徊，對燃油經(jīng)濟(jì)性不夠友好。

　　但在走在路況不太好的二級公路或者鄉(xiāng)村道路上，傳遞到車內(nèi)的零碎震動有點明顯，尤其對于第二排與第三排乘客而言，顛簸感會讓舒適性稍微打了一點折扣。

　　比速M3采用了EPS電子助力，縱使虛位較大的設(shè)定讓人在過彎時削弱了一點信心，但換來的駕馭的輕松感也符合MPV的風(fēng)格，加上輕盈的轉(zhuǎn)向力度，低速挪車不會很費勁。

　　總結(jié)：以新秀姿態(tài)踏入MPV領(lǐng)域的比速M3，整體的產(chǎn)品實力不僅跟上了大部隊的步伐，而且空間和配置這兩方面都切中了消費者的需求點。對于以三至六線城市為目標(biāo)市場的產(chǎn)品而言，已經(jīng)有足夠的本錢打動消費者。日后在機械素質(zhì)上得以繼續(xù)完善并推出自動擋車型的話，在MPV市場中占一席位并非難事。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 區(qū)廣賢）