【太平洋汽車網 原創(chuàng)評測頻道】在這個渦輪大潮中，作為世界大廠之一的豐田算走得相對比較慢的一位了。已經鋪天蓋地的2.0T發(fā)動機在各大品牌中普及開來了，豐田才姍姍來遲地推出2.0T的漢蘭達和皇冠，但這套D-4ST發(fā)動機無論是技術層面還是實際的表現最終都讓對手刮目相看。好戲在后頭，豐田要將小排量渦輪增壓1.2T發(fā)動機裝配到旗下的車型了。

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● 設計配置變動

　　毫不夸張并且負責任地說，雷凌上的這套發(fā)動機啟停系統(tǒng)是我見過動靜最小的之一，除此之外即使在P擋的狀態(tài)依舊保持著發(fā)動機停止，可以適應到更多人的駕駛習慣。它就是一套能夠躲在幕后又盡可能不打擾你和改變你習慣的省油系統(tǒng)。

● 1.2T渦輪增壓發(fā)動機

　　對于更換動力總成這回事兒，各大廠商一般都是較為保守，尤其是對于目前在售并非換代的車型，通常會保留原有動力而新增選擇，不過這回雷凌則全面更換為1.2T（不再提供1.6L），而姐妹車型卡羅拉也只是象征式地保留了兩款1.6L車，而我們從經銷商的渠道也能獲知，1.6L的車型基本是沒有車源的，這樣“一刀切”的做法出現在向來保守的豐田上是一件多么自信的行為。

　　D-4T發(fā)動機相比于皇冠和漢蘭達上的D-4ST發(fā)動機就少了雙噴射系統(tǒng)，為缸內直噴，其他方面雙循環(huán)技術依舊是保留的。

　　這臺1.2T發(fā)動機采用的是水冷中冷器，所占用的體積非常小，并且廢氣從渦輪出來經過空濾之后就馬上進入了熱交換的模塊，整個回路非常緊湊。發(fā)動機的熱效率達到了36.2%，在如今的量產的渦輪增壓發(fā)動機來說非?？鋸?。

　　還非常值得一提的是，新發(fā)動機搭載了VVT-iW可變氣門正時系統(tǒng)采用的是電機來切換液壓油路，而非常見的電磁閥，這樣一來就有了更快的調節(jié)速度和調節(jié)范圍，實現更加精準阿特金森循環(huán)時的配氣。

● 百公里油耗6.1L

　　在油耗測試中，總測試行程為150公里，其中高速約占50%，市區(qū)環(huán)路約為25%，市區(qū)擁堵約為25%，最終實測的百公里綜合油耗為6.1L，表現非常出色，相比于之前的1.6L發(fā)動機在燃油經濟性上更有優(yōu)勢。