全新1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為：85kW(116PS)/5200-5600rpm，最大扭矩為：185Nm/1500-4000rpm。相比于之前的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率有所下降，但最大扭矩則增幅明顯。

　　至于開起來的感覺，你就直截了當(dāng)作一臺(tái)1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)就可以了，動(dòng)力的總體表現(xiàn)和之前1.6L基本是一樣的，后面的測試也能說明這點(diǎn)。至于平順性上，在接觸之前我還或多或少會(huì)對這臺(tái)排量如此小的發(fā)動(dòng)機(jī)懷有一絲疑問，但豐田總能把動(dòng)力調(diào)得如絲般順滑，加速測試的數(shù)據(jù)曲線也能力證我并非空口手說白話。

　　以往豐田發(fā)動(dòng)機(jī)低扭的表現(xiàn)都是非常出色的，就以之前的1.6L雷凌來說，2500rpm以內(nèi)的就能滿足普通的市區(qū)駕駛，再加上異常靈敏的油門初段調(diào)教，雖然在測試環(huán)節(jié)上不會(huì)帶來搶眼的百公里加速成績，但是很容易讓駕駛者獲得“這車很輕快”的駕駛感受。

　　而1.2T的低扭表現(xiàn)確實(shí)會(huì)比之前的1.6L上有所遜色，畢竟發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到最強(qiáng)的爆發(fā)還是要等待渦輪全面進(jìn)入狀態(tài)，你可以感覺到動(dòng)力在2500rpm過后會(huì)有更好的表現(xiàn)，因此1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)在2000rpm時(shí)就能夠提供足夠加速力來完成的超車動(dòng)作，這臺(tái)1.2T可能就需要2500rpm了，但是出色的平順性是不會(huì)讓你覺得渦輪的介入有任何突兀，你只會(huì)覺得這兩臺(tái)的發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)力特性有些差別而已，很難給它們的動(dòng)力表現(xiàn)和平順性作出先后排名。

　　還有一點(diǎn)就是小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)為了保留足夠的動(dòng)力，轉(zhuǎn)速往往會(huì)維持到一個(gè)比較高的水平，雖然上面也說了1.2T低扭肯定不如1.6L出色，同樣的加速度可能需要更高的轉(zhuǎn)速，但是在我們所參考的速度下巡航發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速比之前的1.6L還要低，這就要?dú)w功于這臺(tái)CVT無極變速箱了。

　　其他的駕駛方面，我也不再多費(fèi)唇舌了，基本還是按照原來1.6L車型的模樣，底盤依舊是偏向于舒適的調(diào)教，不溫不火，路感也幾乎隔絕，繼承品牌的中庸之道。方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)帶來的那種“嗦嗦”聲的澀感和粘滯的手感也是得到保留。