● 駕駛：舒適至上

　　動力方面，博越全系有1.8T和2.0L兩個排量可選，而1.8T還分為低功和高功兩種不同調(diào)校版本。本次體驗的為1.8T自動擋車型，即高功率版本。最大功率為135kW(184PS)，峰值扭矩達(dá)到了285N·m。變速箱方面，與之匹配的是6AT自動變速箱，其技術(shù)來自于被吉利收購的澳大利亞DSI變速箱公司，提供普通、運動以及經(jīng)濟三種駕駛模式。

　　這套動力系統(tǒng)給人最大的感覺就是平順，即便是渦輪發(fā)動機，只要不是激烈駕駛（地板油的那種），開起來真有點自吸的感覺，動力都是漸進(jìn)性地流出，好開、好控、舒適，這是它給我的整體感覺。

　　變速箱來自澳大利亞的DSI變速箱公司，與發(fā)動機的配合比較默契。其實這套變速箱的換擋速度并不算快，而且它的降檔也比較慵懶，比如你在35km/h的時速，踩油門提速，變速箱依然停留在3檔，只要不是特別暴力地對待油門，變速箱一般不會降檔，平順性還是相當(dāng)不錯的。

　　當(dāng)然了，這種調(diào)校方式下動力系統(tǒng)給到我們的爆發(fā)力其實不算強，但并不是說它肉，提速還是足夠輕快的，即便是高速上的100km/h后的提速也相當(dāng)從容，超車也很有信心。另外，變速箱提供三種模式，它們之間還是有較明顯的區(qū)別的，個人認(rèn)為普通模式就挺恰到好處的，如果你更追求動力的響應(yīng)，則可以使用運動模式。

　　底盤的調(diào)校同樣足夠出色，首先給人的感覺比較厚，通過爛路時回饋厚實，不松散，而且底盤隔音也相當(dāng)?shù)轿唬o到不錯的高級感。而懸架的設(shè)定是偏于舒適的，對于路面的細(xì)碎震動過濾到位，日常行駛舒適性不錯。只是遇到連續(xù)的較大起伏路面，稍微有點晃。不過在快速過彎時，懸掛后段還是能提供足夠的支撐，感覺是前軟后硬的設(shè)定。

　　最后說一下NVH，之前體驗遠(yuǎn)景SUV時車廂的隔音就給了我好感，這次體驗博越，它的車廂內(nèi)的靜謐性表現(xiàn)同樣出色，有過之而無不及。無論是日常駕駛還是高速行駛，車廂對于風(fēng)噪以及路噪的抑制都很到位，這也是另一個體現(xiàn)它具有高級感的地方。