Giulia有什么”黑科技“加持？

　　基于阿爾法羅密歐與法拉利還有瑪薩拉蒂隸屬FCA集團的關系，Giulia不論在設計、動力技術、以及研發(fā)等多方面都與瑪莎拉蒂涵蓋有法拉利共享，甚至他們的研發(fā)中心都在一起，共同組建成為了一個超跑集團。Giulia有著前后50：50的完美車身配重比、0.25cd的超低風阻系數(shù)、超輕量化的車身，以及這是阿爾法羅密歐第一臺四門后輪驅動的車型，這也是阿爾法羅密歐自1986年之后最為給力的產(chǎn)品，一切的優(yōu)化都是為了提升操控和性能。

獨家專利技術懸架系統(tǒng)

　　Giulia的前懸架為雙叉臂結構，并且增加了獨有的專利--虛擬轉向軸技術（暫時沒詳細的資料進行技術上的解釋），作用就是在于可以使得輪胎在任何狀態(tài)下都幾乎完全垂直地面，讓整車在具有更好的抓地力的同時，還讓方向響應速度提升20%，實現(xiàn)快速的精準轉向操控。而后懸掛則基于瑪莎拉蒂的后懸掛進行縮小改進提升，屬于變異雙叉臂結構，有著更小的體積、具備更好的運動性和舒適性，并且還帶有限滑差速器。

全系標配的軟硬可調懸掛

　　這套懸掛可以看作是”CDC主動懸掛“的升級版本，四根懸掛軟硬基于液壓進行快速調整，整個響應時間只需要10ms，因此Giulia的底盤感受非常的棒，低速舒適高速穩(wěn)健。另外這套懸掛還有一套很強大的控制系統(tǒng)，例如在急加速或者起步的時候，后懸掛會瞬間變硬來抑制車頭上仰的姿態(tài)；而剎車的時候，前懸掛則也會瞬間變硬要抵抗點頭的姿態(tài)，在轉彎的時候，彎外一側的懸掛也會單獨變硬來抵制車身的傾斜，也就是說四根懸掛都可以做到獨立的調整來控制整車的行駛姿態(tài)，讓側傾、點頭等姿態(tài)都控制在一個非常合理的范圍，為操控帶來了很好的支撐。

同級別車型中重量最輕的車型

　　Giulia在引擎蓋、車門、翼子板、下擺臂等多處都使用了鋁材打造，在加上碳纖維的傳動軸等等的裝備，200匹馬力的車型重量僅為1429kg，這對于一臺軸距為2820mm的豪華車型來說是十分難得，相比寶馬328Li，足足輕了接近200kg，正向開發(fā)對減重有了極大的幫助。另外這還是2016年歐洲碰撞成績最好的車型，也是是對行人碰撞測試得分最高的車型，安全性方面是一點不差。

全球性能最強悍的剎車系統(tǒng)

 　　Giulia配備了IBS輕量化整體式剎車系統(tǒng)，這一套阿爾法羅密歐獨有的剎車系統(tǒng)可以快速提升剎車速度，而實際剎車感受還比傳統(tǒng)剎車更好更直接，普通版本的剎車距離在38米內，而高性能的版本剎車搭配上碳陶瓷的涉車盤，測試成績更是不足32米，可以說是業(yè)內最強水平，比一眾超跑的強力剎車系統(tǒng)都要更給力。

全球換擋速度最快的自動擋變速器 

　　來自ZF采埃孚的8速手自一體變速箱是目前全球范圍內換擋速度最快的自動變速器了，最快完全換擋時間小于100ms，也就是說從按下?lián)Q擋撥片到換擋完成整個過程花費的時間不足100ms，而瑪薩拉蒂總裁的V8車型完全換擋時間為100ms，這也。另外變速箱的換擋方式可以根據(jù)駕駛模式進行改變，例如運動模式激烈駕駛的時候可以帶來極強的換擋沖擊，帶來刺激的加速感受，也就是用上了不足100ms的完全換擋速度。而在低速或者日常的駕駛情況下，換擋又會變得絲般順滑，這與阿爾法羅密歐在對采埃孚進行變速器定制的時候提供的苛刻要求不無關系。

DNA駕駛模式

　　這套羅密歐的DNA基因駕駛模式相比其他車型的駕駛模式調整會涉及到高達15個車身部件，例如除發(fā)動機、變速器、懸架這些必須調整的部件之外，制動、動態(tài)轉向、渦輪增壓、排氣系統(tǒng)、扭矩矢量分配、四輪驅動、ESP、ASR、制動燈、巡航控制、智能空調、潤滑系統(tǒng)等等都會有針對性的調節(jié)，而這一切都借鑒與法拉利多年的賽道經(jīng)驗進行調試。其中D為Dynamic代表動態(tài)運動駕駛模式，提供最大的駕駛樂趣，但是ESP不能完全關閉。N為Natural為日常道路駕駛模式，A為Advanced Efficiency節(jié)能模式。另外頂配的QV四葉草還提供了一個賽道Race模式，ESP等電子程序完全關閉，只有極少的電子系統(tǒng)干預，懸架、油門等等都處于最緊繃狀態(tài)，追求純粹的駕駛感受。

　　動力方面，Giulia的中國版本與之前曝光的信息基本無異，2.0T的車型配備高低功率兩個版本，低功率版最大馬力為200匹左右，峰值扭矩達到330Nm，0-100km加速6.6秒。而2.0T的高功率版本最大馬力可以達到280匹，峰值扭矩可以達到驚人的415Nm，0-100km加速僅為5.3秒。

　　從Giulia的表現(xiàn)來看，老實說目前競爭對手都沒他快，唯獨阻礙大家購買的就是其品牌在國內的知名度以及是否糾結后排空間了。 

　　而四葉草版本則基本維持歐洲版本的調教，2.9T的V6發(fā)動機最大馬力510匹，峰值扭矩600Nm，0-100km加速只需要3.9秒，極速不低于307km/h。這可是一等一的刷圈能手了。

　　關于配置，由于目前還有各種不確定性，官方表示配置依然在調整階段，最終會給到一個很大的驚喜給到車主，像最低配入門版，氙氣大燈、真皮座椅（非皮質座椅）、LED日間行車燈、無鑰匙進入+一鍵啟動、駕駛席帶記憶功能的電動座椅等等都應會配備，中高配對于自動剎車、偏航輔助、自適應巡航、盲點監(jiān)測等等主流的主動安全防護功能也都會配備，非常值得期待。