● 試駕體驗(yàn)：注重平順性

　　動力方面，目前BX5僅配有一款1.8T發(fā)動機(jī)，諸如缸內(nèi)直噴、雙VVT這些主流技術(shù)都有配備，其最大功率為140kW(190PS)/5500rpm，最大扭矩為280N•m/1750-4500rpm。相比此前的途觀（沒有L）的那款1.8T而言，賬面數(shù)據(jù)還占得上風(fēng)。此外，與發(fā)動機(jī)匹配的是來自愛信的6AT變速箱，而我們試駕的車型還配備了來自博格華納的四驅(qū)系統(tǒng)。

　　在BX5上，寶沃并沒有盲目跟風(fēng)采用小排量渦輪與雙離合的組合，反而以1.8T+6AT作為主推動力。從酒店開出直至高速路入口的短短幾公里路上，我覺得寶沃這回的選擇還挺明智的。

　　尤其是轉(zhuǎn)速攀升至1750轉(zhuǎn)后，更是渦輪增壓發(fā)動機(jī)典型的一馬平川般的扭力平原，中段往后的輸出更是它的強(qiáng)項(xiàng)，應(yīng)付突如其來的超車或者爬坡都沒有任何問題。而且在海南的高速公路上，我還發(fā)現(xiàn)它后段的韌勁不錯(cuò)，衰退并不明顯，120km/h再突然加速的話，還是能給到令人滿意的表現(xiàn)。

　　只是它也會有力不從心的時(shí)候，尤其在油門大開大合的狀態(tài)下，變速箱的反應(yīng)就有點(diǎn)跟不上節(jié)奏了。例如急加速油門到底，變速箱得經(jīng)歷從6擋降至4擋，再降至3擋的切換，此時(shí)會有輕微動力中斷的感覺。

　　一方面是懸掛頭段對于細(xì)碎振動的過濾很充分，雖然還沒到標(biāo)致雪鐵龍那種不著痕跡的境界，但足以讓車子舒服地碾過減速帶，加上底盤隔音的用料下足了成本，很容易給人底盤十分厚實(shí)的感覺。

　　另一方面則是隔音了。以70km/h左右的速度走在國道上，路面與風(fēng)噪基本被隔絕在外，而且靜謐的狀態(tài)能夠一直保持至120km/h的速度。唯一變化的只是A柱附近的風(fēng)噪會有所增加，但車廂內(nèi)的乘客依然可以正常音量交談。如果說BX5的隔音有豪華車的水平，還真的不算過分。