【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕頻道】榮威eRX5是一款主打互聯(lián)網(wǎng)科技的混動(dòng)車型，在此之前我們已經(jīng)進(jìn)行了詳細(xì)的靜態(tài)體驗(yàn)，而關(guān)于它的動(dòng)態(tài)體驗(yàn)部分，僅在幾小時(shí)前才剛剛展開。我有幸成為第一批試駕媒體，在幾十公里的駕乘體驗(yàn)中，我們經(jīng)歷了城市道路穿梭和高速體驗(yàn)，下面帶來(lái)新鮮熱辣的試駕報(bào)告，看看這臺(tái)混動(dòng)車型究竟好不好開。

體驗(yàn)讀圖模式

● 動(dòng)力：雙芯混動(dòng)智能電控

　　先來(lái)說(shuō)說(shuō)它的動(dòng)力系統(tǒng)，榮威eRX5集結(jié)了上汽“藍(lán)芯+綠芯”插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，采用發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)和變速箱同軸設(shè)計(jì)，最大可實(shí)現(xiàn)704N·m的超高峰值扭矩輸出，綜合工況油耗僅百公里1.6L?；靹?dòng)模式（電池保持在低電量狀態(tài)）下綜合工況油耗僅百公里 5.4L，純電續(xù)航里程（充滿電）60km，最大綜合續(xù)航里程（滿油滿電）可達(dá)650km，電池從最低電量充滿則需要3小時(shí)。

● 和普通版的感受差異

　　作為一臺(tái)混動(dòng)車型，榮威eRX5的動(dòng)態(tài)感受和以往的混動(dòng)車型相似，但也有其獨(dú)到的地方。如果要和榮威汽油版比較差異化，可能最大的感受就是動(dòng)力會(huì)更加澎湃，而且運(yùn)動(dòng)模式下的動(dòng)力幾乎是隨踩隨有的。

　　另外，得益于更低的重點(diǎn)和偏沉的轉(zhuǎn)向手感，榮威eRX5的操控相比普通汽油版更加得心應(yīng)手。隨著方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)，車身可以更加迅速的完成轉(zhuǎn)向指令，給人更加靈活的感覺，要知道這還是一臺(tái)SUV。作為混動(dòng)車型，電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)聲音自然是少不了的，在低速環(huán)境下，這種“斯斯”的聲音很像駕駛一種高科技玩物，駕駛的心態(tài)也會(huì)完全不同。

　　作為插電式混動(dòng)車型，充電不會(huì)是車主的日常，但也會(huì)有所經(jīng)歷。因?yàn)闃s威eRX5配備的是國(guó)標(biāo)充電，可兼容各個(gè)品牌的充電樁，而且原車還附贈(zèng)了家用插座接口，3小時(shí)即可充滿。

　　對(duì)于車輛內(nèi)部的電量管理，系統(tǒng)提供了三種模式，車主可以根據(jù)自己的喜好自由切換。而三種模式從字面意思上就比較好理解，相信車主稍加熟悉就能準(zhǔn)確的找出適合自己的電量管理模式。

● 動(dòng)力銜接和轉(zhuǎn)換較為平順

　　混動(dòng)系統(tǒng)，無(wú)非就是發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的配合、切換，而榮威eRX5的兩套動(dòng)力系統(tǒng)之間的切換非常平順、智能，但能量回收制動(dòng)的過(guò)程一般人需要時(shí)間適應(yīng)，因此第一次駕駛它的人，在踩下剎車踏板的那一刻，就會(huì)自覺進(jìn)入踩踏力度探索模式。

　　除了上面介紹的NORML（普通）和運(yùn)動(dòng)（SPORT）模式外，還有一沖ECO（節(jié)能）模式，該模式下會(huì)強(qiáng)制電機(jī)驅(qū)動(dòng)車型，直至電量達(dá)到使用下限。一般情況下，純電驅(qū)動(dòng)的巡航里程為60km，而該模式下除了能量回收強(qiáng)度默認(rèn)較高外，動(dòng)力也不會(huì)羸弱，驅(qū)動(dòng)車輛至130km/h的時(shí)速也不是問(wèn)題。所以對(duì)于油耗有著極高要求的車主，日常鎖定ECO模式就能全路段駕駛了。

　　較軟的懸掛設(shè)定和靜謐的空間，是我對(duì)動(dòng)態(tài)體驗(yàn)部分最大的感受，也是因?yàn)閼覓煸O(shè)定太軟，車輛會(huì)一直處于一種上下波動(dòng)的狀態(tài)行駛，我想如果支持再硬一些，會(huì)更符合我的要求。當(dāng)然，這個(gè)設(shè)定應(yīng)該是更符合車主的需求而不是我。