● 公路駕駛：舒適至上

　　　動(dòng)力方面，全系搭載的是一臺(tái)3.0T V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，大家對(duì)它已經(jīng)不陌生了，目前在路虎和捷豹的車型上都有搭載，最大功率為250kW(340PS)/6500rpm，最大扭矩為450N•m/3500-5000rpm，參數(shù)也與之前保持一致。變速箱方面，匹配的依然是ZF的那款8速手自一體變速箱。

　　油門的前段調(diào)校偏沉穩(wěn)，平穩(wěn)起步就不需要精準(zhǔn)控制油門行程，這樣不必?fù)?dān)心后排乘客對(duì)你有所埋怨。當(dāng)然，這不是說它肉，隨著油門的下探，加速的力道會(huì)越來越強(qiáng)，而這一過程相當(dāng)線性，沒有一些渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的突兀介入。

　　這一加速力道即便時(shí)速上到120km/h也不見減弱，后段加速同樣給力，底氣十足。尤其是在這種對(duì)向兩車道的公路上行駛，超車更有信心。值得一提的是，深踩油門加速時(shí)，高亢的V6發(fā)動(dòng)機(jī)聲線相當(dāng)悅耳，非常享受這一加速過程。

　　在蜿蜒的山路中馳騁，我更喜歡使用S檔，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速基本維持在3000轉(zhuǎn)左右，動(dòng)力的響應(yīng)更靈敏，提速更得心應(yīng)手。彎道中，輕盈的轉(zhuǎn)向說不上精準(zhǔn)，不過車頭的跟進(jìn)還是挺快的，車身也沒有想象中笨重，還是比較好操控的。

　　懸掛的調(diào)校明顯偏于舒適，對(duì)于路面的細(xì)碎震動(dòng)過濾的比較徹底(試駕車實(shí)用20寸的薄胎，路感還是多了一些)，舒適性有保障。值得一提的是，即便高速行駛在起伏的顛簸路面上，舒適性依然出色，懸掛的動(dòng)作相當(dāng)迅速，車身基本沒有多余的晃動(dòng)，像我們走了幾十公里這種路況也不覺得暈車。

　　隔音方面，新發(fā)現(xiàn)達(dá)到了這個(gè)級(jí)別應(yīng)有的水平。首先，日常駕駛對(duì)于底盤的噪音抑制到位，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音也隔絕的比較徹底，車廂靜謐性表現(xiàn)不錯(cuò)。相對(duì)來說，高速行駛的風(fēng)噪會(huì)稍明顯些。