●道路及場地試駕

　　全新哈弗H6搭載一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率為145kW，最大扭矩為315N·m，從賬面數(shù)值上看，已經(jīng)超越了舊款的1.5T汽油發(fā)動機(jī)，和這臺發(fā)動機(jī)相匹配的是7速濕式變速箱，對比干式變速箱它質(zhì)量更加穩(wěn)定、以及換擋速度及平順性都處理得不錯。據(jù)廠家介紹，后期還會有推出1.3T+7DCT的動力組合（1.3T發(fā)動機(jī)最大功率：102kW,最大扭矩：235N·m），滿足那些對動力要求不高，追求經(jīng)濟(jì)性的家庭用戶。

　　全新哈弗H6提供三種駕駛模式，分別是Normal、ECO、Sport，相對應(yīng)的油門響應(yīng)會有所不同，但無論是何種駕駛模式，這臺2.0T發(fā)動機(jī)都能從容面對。從底子上看，全新哈弗H6的2.0T發(fā)動機(jī)表現(xiàn)不弱，輸出趨向溫和平順，要想它爆發(fā)“獸性”，它就會更力充足的動力輸出，唯一阻礙這臺發(fā)動機(jī)高效輸出的是7速雙離合變速箱，你會感覺到有一絲的換擋遲疑感。但是，這個變速箱就沒亮點了嗎？答案是否定的，在中低速時，換擋帶來的頓挫感幾乎察覺不到，平順性能達(dá)到CVT變速箱的水平。

　　底盤依然沿用舊款那套配置，但就調(diào)教而言，是10幾萬國產(chǎn)SUV里面表現(xiàn)最優(yōu)秀那款，接近德系SUV水平。對路面那種震動控制的相當(dāng)不錯，不是一味追求舒適感，還保留一定真實路感。

　　廠家為了展現(xiàn)出全新哈弗H6的極限操控底子，特意安排了專業(yè)的場地試駕。在一些緊急變道和繞樁測試上，其自身高重心所帶來的“推頭”感還是很明顯的，不過側(cè)傾算是控制得不錯。接著在緊急制動中，車身還是能保持一個完美的姿態(tài)完成。

　　總結(jié)：就產(chǎn)品力和口碑而言，哈弗H6還繼續(xù)領(lǐng)跑中國SUV市場，在換代以后，這種優(yōu)勢會更加明顯。看回全新哈弗H6本身，它都是在舊款車型的一些不足地方做提升，以此保留自身強(qiáng)大的產(chǎn)品力。但就我個人而言，全新哈弗H6這次改變還是保守了點，廠家對哈弗H6還留有一手。最后對于廣大哈弗迷和準(zhǔn)車主來說，它們的關(guān)注焦點會落在新車售價及配置布局上，廠家將會在今年的上海車展公布這款新車的售價。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚）