日常駕駛 動力源源不斷

　　本次測試的頂配車型配備的是2.0T渦輪增壓發(fā)動機與6速手自一體變速箱的動力組合，發(fā)動機參數(shù)上有所調(diào)整，最大馬力由之前的242PS提升至245PS，350N·m的峰值扭矩則保持不變，不過峰值扭矩范圍由之前的3000rpm拓展至1750-4000rpm的區(qū)間，扭矩平臺更寬廣。

　　350N·m的峰值扭矩，日常行駛的動力自然是卓卓有余，整個動的釋放過程線性漸進，提速相當爽朗，尤其是轉速過了2000轉之后，提速更爽快。而深踩油門后強勁的動力不斷涌現(xiàn)，即便超過4000轉也不減明顯衰減，后勁相當足。

　　日常行駛，變速箱的表現(xiàn)已無過多挑剔，平緩加速升檔積極，油門深一點的話則延遲升檔以提供更充足的動力，而這一個過程動力的銜接很順暢。激烈駕駛，比如突然深踩油門時，則建議提前用上換擋撥片，幫助變速箱完成降檔，動力隨叫隨到。

　　轉向的調(diào)校相對緊繃些，虛位比較小，即便這是一臺SUV車型，都能找回福特車型熟悉的手感，指向性和轉向都相當靈巧，尤其在激烈駕駛時更得心應手。

　　新翼虎的底盤整體上偏于舒適性的調(diào)校，不過有著自己的特點，在運動與舒適性的平衡上拿捏到位，比如在走爛路時，底盤韌性十足，車身也沒有過多的晃動，懸掛回彈干脆，對路面的大的震動過濾到位，同時保留了一些路感。而在快速過彎時懸掛的支撐也足夠到位，信心十足。

測試小結：新翼虎完勝最擁堵廣州

　　結語：這是“車輪上的詩和遠方”新翼虎體驗長測文章系列的第二篇，主要為大家介紹了新翼虎在駕駛操控和油耗上的表現(xiàn)?？梢钥吹叫乱砘⒔o人感覺動力十足，渦輪非常線性介入讓動力輸出足夠平順，同時流暢的百公里加速成績也比較出色。油耗方面，EcoBoost 2.0T發(fā)動機在擁堵的環(huán)境下取得了11.6L的百公里油耗，在同級別來說優(yōu)勢明顯，并且僅需92號汽油也說明了翼虎完全不挑食。

　　隨著長測過程的深入，之后的文章我們還將為大家?guī)韮?nèi)飾、空間、駕駛、越野、油耗等一系列內(nèi)容，敬請關注。

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（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 謝子牛）