駕駛品質(zhì)有高級感

　　VV7搭載了一臺和H7相同的2.0T發(fā)動機，功率和扭矩有提升。并配備了一臺7速濕式雙離合變速箱，最大承受扭矩達到了450Nm，它也將支持所有平臺的車型，是未來長城汽車的主要變速箱，并且，到2020年，長城汽車將不再使用手動變速箱。另外，相比H7使用的6速雙離合，在燃油經(jīng)濟性上會更好一些。

　　作為長城汽車首次推出的豪華品牌，并且還是首款車型，VV7S和VV7C的媒體關注度實在太高。所以，僅有的幾臺試駕車很難讓這么多人全面體驗。時間關系，我也只是開了幾分鐘，并且在后排試乘了一下，體會不深。以后我們拿到測試車，會出詳細的評測報告給大家。不過，由于VV7和H7是同一個平臺，而H7我又開過很多次，所以就結合H7來說說吧。

　　首先，從動力表現(xiàn)來說，VV7感覺和H7差不多，變速箱多了一個檔位差別不明顯。起步時的油門反應很像H7，給油有一點“竄”。H7我開過很多次，雖然測試成績一般(雙離合起步損失時間)，但中速和高速的動力都是杠杠的，120km/h加速依然往前竄。所以，動力沒問題，即便它和H7相比沒提升，也絕對讓人滿意。

　　其次是轉向，H7的轉向比較重，而且有點虛，有時候開著你會覺得特別像液壓轉向的風格。但VV7感覺好了一些，轉向的過程和回饋更細膩，而且，力度比H7輕了點，還帶有韌性，精準度也不錯。兩款車雖然是同一平臺，但明顯VV7操控起來更精致。

　　底盤偏舒適化，和H7的取向差不多，但VV7好像稍稍偏運動一些，但絕對不是那種明顯的運動取向，WEY還是很清楚地知道要造一臺什么樣的車，又顛又硬換來小眾消費者喜歡的操控感絕對不是它的目的，否則那么大的空間和舒適的座椅還有啥意義。VV7的操控感比H7要輕盈、靈敏，但保留了大部分家庭用戶想要的舒適性。

　　在長城汽車測試場的顛簸路面中，我坐在后排體驗了一下舒適性。首先，爛路行駛底盤不散，快速經(jīng)過顛簸路面時底盤沒有瑣碎感，濾震效果也不錯。過減速帶時，底盤也不會彈跳，避震的阻尼還是很舒適很有韌性的。唯一不足的是，后備箱隔板在高頻率顛簸時，會有明顯的異響，好在VV7的后排配備了隱私玻璃，把那個隔板拆下來也無所謂。

　　最后一點是這車的NVH處理，也就是隔音水平，這方面確實比H7高了一個段位。H7有個問題是對外界的隔音不太好，開起來的噪音控制還不錯，但停下來，外界的噪音還是很明顯的，有時候會感覺是不是車窗沒關嚴。VV7沒這個問題，而且各方面的表現(xiàn)都不錯，即便我們在顛簸路面行駛，底盤的隔音也非常好。作為長城的豪華品牌，這方面讓人感覺到了“豪華”。

結語：

　　作為WEY品牌的首款車型，VV7S和VV7C還是值得肯定的。如果大家有機會看到實車，那么可以看看車頭的細節(jié)設計，絕對是國際級的水準。其它各方面的表現(xiàn)也不輸于20萬級別的合資品牌，算是做到了“豪華品牌”的標準，當然，你不能以百萬級的“豪華品牌”做對比，至少在自主品牌中它的實力還是很強的，而且，它的售價也就是20萬元的水平，猜測不會高過主流的奇駿、RAV4等車?，F(xiàn)在，我們還是關注下周的上海車展，看看它的售價如何?

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 劉石磊）