動力部分，Galant Fortis車系全部以原廠代號4B11的2.0升DOHC MIVEC鋁合金引擎為動力心臟，輸出數(shù)據(jù)為154ps/6,000rpm與22.2kgm/4,250rmp，搭配可對應(yīng)6速手自一體的INVECS-III Sport Mode CVT無級變速箱。底盤部分，Galant Fortis采用與Outlander以及Delica:D5相同的前麥弗遜后多連桿懸掛設(shè)定，同時，Galant Fortis的驅(qū)動模式亦有2WD與4WD兩版本，這套電子四輪傳動系統(tǒng)，在技術(shù)血緣上承襲自同門的Outlander與Delica:D5，可支持2WD、 4WD Auto與4WD Lock差速器鎖定等切換模式，以應(yīng)付復(fù)雜的道路條件。另外，變速箱部份，除標(biāo)配CVT無級變速箱外，日本原廠亦提供Sport車型2WD版，搭載5速手排變速箱的設(shè)定，以提供性能車迷更多的選擇。

　　試駕的道路僅為3Km左右，包括一小段的繞樁路及限速不超過80km/h的柏油路面，可以說僅僅是淺嘗輒止，不過能在日本本土剛剛上市之際與Galant Fortis進行一個短暫的親密接觸，大家仍然是感覺比較幸運的。打開車門步入車內(nèi)，電動真皮座椅簡便的調(diào)整了一下，可以獲得不錯的視野，而它的座椅顯然也是運動化的，包裹性不錯。盡管是右舵車，但掛擋松手剎起步并沒什么不同，我迫不及待的一腳地板油，動力稍有欠缺的傳遞到我的后背，CVT變速箱的響應(yīng)很快，而此時正處于D檔位置，我來不及去嘗試撥片換檔，同時該變速箱似乎也沒有運動模式。噪音的上升顯然有些快，這是日系車的一貫作風(fēng)，更何況是運動型車。

　　緊接著就是一段繞樁路段，我下意識的看了一下儀表盤，80Km/h！我不由自主的輕點了一下剎車，估摸著約60Km/h的速度進入了繞樁路，右舵車還是需要一定的時間去適應(yīng)才能與左舵車一樣的操作靈活。我感覺到了車身比較明顯的側(cè)傾，我似乎猛然醒悟過來，我可能太過于把它當(dāng)作Evo了，而實際上它是Lancer啊，這樣的側(cè)傾我頓時就能理解了。215/45R18的輪胎發(fā)揮了理想的抓地力，只是偶爾聽到一兩聲輪胎的嘯叫，顯然底盤及輪胎的極限都還較遠，不等我再繼續(xù)去深入測試，我便已經(jīng)安全的通過了這段繞樁區(qū)，進入了平坦的柏油路面，80Km/h的速度幾乎巡航式的完成了剩余的2Km優(yōu)良路段。（注：由于本次試駕時間充滿，因此本段短暫試駕時來不及留意當(dāng)時的驅(qū)動模式，故僅代表本次試駕感受）

　　總的來說，Galant Fortis給我的印象很不錯，而日本本土的售價更是讓我直流口水。那么在引進中國市場后，它的競爭對手及定價又是怎樣呢？我首先想到了斯巴魯?shù)牧Κ{2.0，同樣的整車進口，同樣2.0L排量，都有各自特色的4WD模式，而三菱相對之下品牌號召力更強一些，變速箱、配置等更加高出一大截，那么以力獅2.0的定價來看，豈不是Galant Fortis定價要超過25萬人民幣？Oh！My God！但愿不要如此！

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