動(dòng)力更加充沛，操控依舊好玩

　　新威樂(lè)搭載的是一臺(tái)源自豐田的5A+直列四缸DOHC16氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)。經(jīng)過(guò)精心調(diào)教后，比過(guò)去老款5A發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出更為強(qiáng)勁，最大輸出功率由原來(lái)的68kW／6000rpm提升至75kW／6000rpm，最大扭矩也從124Nm／3200rpm提升至130Nm／3200rpm，況且廢氣排放方面也符合了更為苛刻的歐三排放標(biāo)準(zhǔn)，比起不少為了滿足排放標(biāo)準(zhǔn)而不得不降低動(dòng)力輸出的發(fā)動(dòng)機(jī)，其綜合性能確實(shí)得到了不小的提升，這在不久前推出的威志身上也得到了驗(yàn)證。

　　新威樂(lè)的實(shí)際表現(xiàn)并沒(méi)有令我們失望，更大的扭矩使其起步和加速都更加得心應(yīng)手，尤其在2000～3000rpm區(qū)間內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油門(mén)的變化更加敏感，動(dòng)力可謂“隨傳隨到”，中段提速十分從容自如，不必?fù)?dān)心超車過(guò)程中出現(xiàn)“后勁不足”的現(xiàn)象。此外，這具技術(shù)極其成熟的5A+發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)依舊相當(dāng)平順，震動(dòng)和噪音都得到很好的控制。不過(guò)也許由于新車磨合未夠，與之搭配的5檔變速箱換擋仍略嫌生澀缺乏流暢，檔位不夠清晰，尤其是推入1檔時(shí)需較為用力，檔位之間的行程也不夠緊湊，在一定程度上降低了換擋的樂(lè)趣，但筆者相信只要經(jīng)過(guò)充分的磨合，這些不足應(yīng)該能得到較大的改善。。

　　新威樂(lè)依舊采用前麥佛遜式獨(dú)立懸掛，后扭力梁式懸掛設(shè)定，在平常的市區(qū)路面上行駛，基本能把路面輕微的起伏顛簸輕松過(guò)濾掉，偏向舒適性的調(diào)教不會(huì)讓車內(nèi)的乘客感覺(jué)過(guò)多的震動(dòng)。而令筆者較為滿意的是，盡管威樂(lè)的車身看上去較高，尾部也故意上翹形成前沖的感覺(jué)，但在筆者測(cè)試以較高速度過(guò)彎時(shí)，車身依舊能保持較好的入彎姿態(tài)，沒(méi)有出現(xiàn)預(yù)想中的明顯側(cè)傾或者推頭，給人足夠的信心去控制一切。當(dāng)然，新威樂(lè)并不是一臺(tái)追求操控性能的小車，穩(wěn)健的駕駛風(fēng)格才是最值得提倡的。正如我們的口號(hào)——行走江湖，安全第一。