威馳則像老了十歲似的。其實位于中央的液晶儀表還是蠻特別的，可惜被黑色硬塑料面板、老式按鈕和暗淡的內(nèi)飾面料給壓住了，氣氛沉悶。飛度的配置也多一些，例如可調(diào)節(jié)高度駕駛座，真皮座椅和方向盤等。而就裝嵌的工藝而言，飛度反倒稍遜。它的部件接縫很細(xì)，卻不夠精，總能看出一些不均勻的細(xì)節(jié)。威馳則十分嚴(yán)謹(jǐn)，雖然不像飛度那么追求接縫超細(xì)，但勝在均勻、光滑。

　　等車跑起來，會感覺威馳的座椅更加舒適一些。飛度包了真皮的后座椅平而且滑，坐在上面老有種不塌實的感覺，特別是彎路多的地方。它的前座椅也有類似問題，而且駕駛座不好找到合適的位置。一是腰部支撐不夠，二是腳部進深短，腿伸不開。方向盤不能調(diào)節(jié)遠(yuǎn)近，所以只好遷就腿部而伸長了胳膊開車了。威馳這方面稍好一些。它的絨布座椅包容性好，而且柔軟，無論前后座，長時間乘坐都不累。駕駛席的腳部進深也不太夠，方向盤不能調(diào)遠(yuǎn)近，駕駛座也不能調(diào)節(jié)高低，所以開威馳的姿勢比開飛度好點有限。

　　這樣的駕駛姿勢不能說不對，只是你最好用安逸的風(fēng)格去開車。因此操控性的測試成績似乎變得不那么重要了，可實際上這兩輛車都相當(dāng)不錯。飛度的長車尾和高重心使它在彎道中后半部車身晃動幅度比較大，尾部滑動出現(xiàn)早，響胎也比威馳厲害。然而整體依然很安全，因為在極限之下，車身總是能服從駕駛者的操控。

　　越是大幅度猛打方向盤，飛度的電動助力越順暢，只是轉(zhuǎn)向比太大了一些，在拐急彎的時候出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足。電動助力不受路面干擾，所以力度總是很均勻。也有不完美的地方。在日常街道上行駛時，老覺得轉(zhuǎn)向柱傳來電機運轉(zhuǎn)的振動，而且與人的指令不是很同步，好像有只無形的手試圖幫助你卻不是特別合拍。在小幅度調(diào)整方向時，內(nèi)側(cè)后懸掛反應(yīng)略唐突，有突然彈起的現(xiàn)象，造成尾部晃動。另外，當(dāng)方向盤打到死位時，有時不自動回復(fù)，而在接近死位時，回彈又比較猛，這些都需要駕駛者留意適應(yīng)。

　　威馳的液壓助力很好，彎中路面的顛簸對它影響不大。威馳的操控感覺更漸進，它的晃動相對小，車尾也不會有太多擺動，輪胎滑動比較小�？傮w上威馳過彎動作的幅度更小些，比飛度要利落一點兒。正常行駛中，威馳也比較安穩(wěn)，它的操控感覺也更符合人們的習(xí)慣。此外，垂直減震這方面，威馳也比較好。飛度給人感覺略硬，特別是軋過石子或裂縫時，震動明顯一些。還有，飛度的側(cè)面很平、高，容易受到側(cè)風(fēng)的攻擊而產(chǎn)生晃動。