飛度最招人喜歡的是發(fā)動機和變速箱。VTEC發(fā)動機動力性相當好，而且對油門踏板的響應很快。無級變速箱反應敏捷，沒有通常的那種滯后感。它還帶一個運動擋位，能提高減速比，扭矩發(fā)揮更充分。而威馳很普通的16氣門四缸機和傳統(tǒng)的自動變速箱沒什么值得夸耀的技術，惟匹配和諧，低速表現(xiàn)好。在100公里時速內，兩車相差無幾。之后，飛度的功率優(yōu)勢變得明顯了，到120公里時速，威馳已經慢了1秒多，所以在高速公路上，飛度總是讓威馳跟得很吃力。

　　我們都不太喜歡這兩輛車的剎車感覺，缺乏信息反饋，腳感模糊。特別是飛度，踏板感覺像踩氣球，初段的減速不明顯，必須用力大幅度往下踩。盡管兩車的剎車距離測試成績十分出色，但不便于駕駛者精細地掌控，所以遇到擁堵時感覺剎車反應欠靈敏，急剎車時也不是特別有信心。

　　兩位都體現(xiàn)了日裔車的一貫優(yōu)點，安靜、平順、省油。怠速時，車內噪聲非常小。遇到紅燈停車時，即使掛著前進擋，也不抖動。飛度的變速箱會自動泄壓，你能明顯感覺到停住車幾秒鐘后，剎車踏板上傳來的驅動力自動消失，就好像推入空擋一樣。這時車內變得寧靜而平穩(wěn)。高速行駛時，還是飛度的發(fā)動機聲音顯得大一些，但測量值顯示兩車的內部噪聲沒有差別。飛度先進的動力系統(tǒng)對經濟性貢獻很大，試過那么多車，百公里不到6升油的很少見。

　　對日本車單薄的成見這里有必要修正。飛度和威馳都給人車身扎實的印象，特別是飛度，車身很堅固，只要開關一下車門就知道了。威馳有個不易發(fā)覺的巧妙特點——車門打開時，可以在任意位置停住，在狹窄地方上下車十分方便。查看車門的合葉、拉帶并無特殊之處。記得寶馬7系為了這個功能發(fā)明了一套昂貴復雜的液壓裝置，還大加宣傳。

　　對比是要分出勝負的，要說明的是這兩輛車的性能表現(xiàn)在實際駕乘感覺中差別并不很大。飛度主要靠價格便宜和發(fā)動機、變速箱的技術水平使分數(shù)超出。主觀上說，我們也會把票投給飛度。它也許樣子看起來有點怪，工藝也不像威馳那么老到，可是它富于朝氣和創(chuàng)意的設計，贏得了我們這些年輕編輯的印象分。威馳那種“不求有功、但求無過”的風格很“豐田”，事實證明也很成功，但會不會一直成功呢？第8期前澤義雄先生有一篇專欄，值得讀一讀。