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　　動力篇：

　　兩廂FIT 1.5 MT：

　　廣州本田為兩廂飛度提供了兩種動力單元，分別是1.3Li-DSI發(fā)動機(jī)和1.5LVTEC發(fā)動機(jī)，可分別選裝手動變速器和CVT無級變速器。那這次我們試駕了1.5L手動變速器車。1.5L發(fā)動機(jī)采用了本田引以為豪的VTEC可變氣門正時(shí)控制技術(shù)，功率和扭矩都有所提升，在油門開度不變、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過3800轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)，VTEC開始啟動，這時(shí)會感覺到發(fā)動機(jī)突然間又釋放出一股力量，給瞬間超車提供了充足的信心。最大輸出功率107馬力，最大扭矩143牛米。與之匹配的手動變速器擋位清晰，各擋位間的齒輪比非常接近，有些跑車味道。

伊蘭特 1.6 MT：

　　伊蘭特1.6配備了直列4缸雙頂置凸輪軸，16氣門發(fā)動機(jī)。每缸4氣門，怠速時(shí)安靜柔順，像一只乖乖吃草的小綿羊。需要動力時(shí)一定要提高轉(zhuǎn)速，3500轉(zhuǎn)以上才會活躍起來，但超過4000轉(zhuǎn)以后噪聲有一定提高，實(shí)際上最大扭矩要在4500轉(zhuǎn)左右輸出，不過較早升高的噪聲影并沒有響了加速的快感，小編們就喜歡聽見源源不斷的發(fā)動機(jī)的聲音和不斷輸入的動力。

　　POLO 1.4 MT：

　　這款1.4升大眾EA111型發(fā)動機(jī)相當(dāng)先進(jìn)，采用了4只獨(dú)立的點(diǎn)火線圈和電子節(jié)氣門等眾多先進(jìn)技術(shù)，近似等徑程的折中設(shè)計(jì)，缸徑和行程只相差0.9mm，兼顧功率和扭矩。

　　最大扭矩126Nm，并且在3800r/min的轉(zhuǎn)速下就能達(dá)到，但由于它的扭矩曲線相對比較陡，正常行駛時(shí)，發(fā)動機(jī)必須保持在3000rpm以上,換擋時(shí)，轉(zhuǎn)速保持在4000r/min左右,機(jī)器的動力才能充分發(fā)揮出來。另外，POLO1.4在怠速時(shí)的輸出功率極小，因此，駕駛手動變速器的POLO起步時(shí)必須先踩下油門，再松離合器，否則發(fā)動機(jī)會抖動得很厲害。