圖為起亞遠(yuǎn)艦中控臺

圖為現(xiàn)代索納塔中控臺

　　相比車身造型，遠(yuǎn)艦和索納塔在內(nèi)飾布局中上更能體現(xiàn)二者的”親緣”關(guān)系。淺色調(diào)風(fēng)格、座椅形狀以及面料、車門扶手以及車門上的出風(fēng)口、儀表板造型、兩大兩小的儀表盤、四輻式方向盤、儲物槽及前排座椅間的杯托，甚至連油箱蓋和后備箱蓋的開啟按鈕布置位置都相同，均位于駕駛員車門扶手下方。如此多的相同點(diǎn)又一次讓我們產(chǎn)生是在面對同一款車的錯覺，看來韓國人在節(jié)約成本上的確有一套。

　　不過即便是孿生兄弟也總會有或多或少的差別，遠(yuǎn)艦和索納塔之間同樣存在這種狀況，正是這些布局上細(xì)微差異，讓我們最終能將他們區(qū)別開來。二者在內(nèi)飾中的最大區(qū)別就是中控臺，首先是形狀上的差異，遠(yuǎn)艦采用整體造型，音響、空調(diào)等功能鍵與擋桿處在同一區(qū)域，黑色調(diào)給在淺色為主的內(nèi)飾中帶來強(qiáng)烈的反差，可惜的是按鍵有些雜亂，而且不夠醒目。索納塔內(nèi)飾中多處使用了仿桃木飾板，不過個(gè)人認(rèn)為，在這一價(jià)位的車型中，這種裝飾有些媚俗的感覺。中控臺造型與遠(yuǎn)艦基本相同，只是功能區(qū)與擋桿是各自獨(dú)立的。二者中控臺上的空調(diào)出風(fēng)口也存在細(xì)微差別：遠(yuǎn)艦依然是見棱見角的四方形，索納塔雖然也是四邊形，但為了與外觀統(tǒng)一風(fēng)格，所有的棱角都被圓弧所取代。

　　看看二者的基本技術(shù)參數(shù)可以發(fā)現(xiàn)，他們的車身寬度完全一樣，同為1820毫米，只是遠(yuǎn)艦在長度和高度上比索納塔分別少了1.9和20毫米。由于有超過4.7米的長度保障，這兩款車的前后排空間都非常充裕，只要前排人員不“霸道”得把座椅推倒最大，就不會對后排的乘坐空間產(chǎn)生多大影口向，因此那19毫米的差距在實(shí)際使用中很難察覺得到。相對長度，索納塔20毫米的高度優(yōu)勢則很直接地體現(xiàn)出來。坐在遠(yuǎn)艦中明顯感覺頭部空間有些不足，尤其是對前排而言，而在索納塔中卻沒有這種局促感。打開后備箱門，遠(yuǎn)艦的艙口比索納塔要大一些，裝卸行李更為方便。

　　動力／操控

　　遠(yuǎn)艦在國外的發(fā)動機(jī)排量是2.5升，不過國產(chǎn)后卻使用了2.0升排量發(fā)動機(jī)，匹配5擋手動變速箱，與早它兩年國產(chǎn)的索納塔的動力系統(tǒng)完全相同。從廠家公布的技術(shù)參數(shù)上看，二者發(fā)動機(jī)的功率完全相同，扭矩僅相差2牛米，不過這點(diǎn)差距想必是廠家在宣傳時(shí)造成的誤差可以忽略不計(jì)。

　　雖然動力系統(tǒng)一模一樣，遠(yuǎn)艦與索納塔所表現(xiàn)出的動力性能卻不盡相同。遠(yuǎn)艦在怠速狀態(tài)下發(fā)動機(jī)的聲音和振動都非常小，坐在車?yán)飵缀醺杏X不到，推入1擋后，起步比較平穩(wěn)，換入2擋后，腳下抵住油門踏板，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到1500轉(zhuǎn)時(shí)，就能感受到明顯的動力輸出。隨著轉(zhuǎn)速的不斷攀升，4000轉(zhuǎn)左右感覺發(fā)動機(jī)最有勁，直至6000轉(zhuǎn)時(shí)掛入4擋，保持發(fā)動機(jī)功率的持續(xù)輸出，時(shí)速可以輕松達(dá)到140公里。當(dāng)轉(zhuǎn)速表指針再次接近紅區(qū)時(shí)推入5擋，速度表指針則會向著200公里／時(shí)的最高峰繼續(xù)挺進(jìn)。整個(gè)過程中變速箱與發(fā)動機(jī)配合相當(dāng)默契，擋位銜接很平順，入位也很清晰，能夠保持良好的持續(xù)加速性。不過稍嫌不足的是，不論怎樣努力，從遠(yuǎn)艦身上我們始終很難找到急加速的那種沖勁。

　　索納塔1444千克的車身自重同樣和遠(yuǎn)艦一斤不差，但令我們感到意外的是，索納塔的加速性卻明顯好于遠(yuǎn)艦，提速非常迅速，那種在遠(yuǎn)艦身上沒有的推背感此時(shí)也躍然而出。面對這種差別，我和我的同事都不死心，又連續(xù)做了幾個(gè)“殘忍”的來回急加速測試，結(jié)果卻出現(xiàn)了一個(gè)出乎我們意料的現(xiàn)象：從遠(yuǎn)艦的車廂中飄出了刺鼻的焦煳味。這種狀況很可能是離合器片過熱造成的，而同樣飽受“折磨”的索納塔卻毫發(fā)未傷。事后我們經(jīng)過一番討論，覺得造成二者有如此差別的主要原因，還是在對動力系統(tǒng)的調(diào)校和材料質(zhì)量上。當(dāng)然，這只是我們的一種猜測。

　　與動力系統(tǒng)一樣，遠(yuǎn)艦與索納塔的底盤以及懸掛系統(tǒng)也是共享的，不過正如我們所料，二者在操控性上的差別也非常明顯。遠(yuǎn)艦的方向盤阻尼不夠，不論在低速還是高速時(shí)都過于輕巧，握在手中幾乎沒有什么路感；對方向的掌控需要時(shí)刻注意，尤其是在高速狀態(tài)下，讓人總是比較緊張。索納塔的方向盤則比較穩(wěn)重，不會因?yàn)楦咚贂r(shí)的顛簸而出現(xiàn)跳動，路面情況也能及時(shí)傳遞給駕駛員，讓人開著很放心。

　　二者共同的缺點(diǎn)就是在懸掛的調(diào)校上。也許是為了最大程度地滿足舒適性要求，他們的懸掛都被調(diào)校得過于柔軟，在高速過彎時(shí)車身側(cè)傾比較明顯，速度稍快就會出現(xiàn)側(cè)滑現(xiàn)象，在剎車時(shí)車頭還會較明顯地“點(diǎn)頭”，這讓它們的操控性打了不少折扣。

　　配置／價(jià)格

　　相對其他國家的廠商，韓國車目前還是以配置高、價(jià)格低作為打開市場的殺手锏，這一點(diǎn)也已得到了大多數(shù)中國消費(fèi)者的認(rèn)同。不過在遠(yuǎn)艦與索納塔這兩款最低配置車型中，我們并不能找到什么令人眼前一亮的裝備，都是些諸如雙氣囊、ABS+EBD、單碟CD、電動車窗這樣的常見配置，二者唯一的不同就是索納塔比遠(yuǎn)艦多了一個(gè)倒車?yán)走_(dá)。在國內(nèi)車市一陣猛似一陣的降價(jià)狂潮中，索納塔也是一再“讓利”，如今其最低配置車型GL標(biāo)準(zhǔn)型已經(jīng)降到了14.98萬元，但這依然比有價(jià)格“標(biāo)桿”之稱的遠(yuǎn)艦貴出了整整1萬元。

　　總體評價(jià)

　　雖然遠(yuǎn)艦與索納塔有很多的共同點(diǎn)，但總的來說依然有各自的優(yōu)缺點(diǎn)。遠(yuǎn)艦的最大武器就是在同級車中無人能及的價(jià)格吸引力，而索納塔雖然貴了1萬元，但在操控性上的優(yōu)勢相信還是會打動一部分人的心。不過不論怎樣，兩車之間過多的相似點(diǎn)，還是會讓許多消費(fèi)者在選擇時(shí)猶豫不決。

　　其實(shí)消費(fèi)者面臨的難題，同樣也是現(xiàn)代/起亞所不愿看到的事實(shí)。已是一家人的起亞與現(xiàn)代，如今卻只能讓遠(yuǎn)艦與索納塔分食同一鍋粥，何況這鍋粥本身就沒多少。這不禁讓我想起張學(xué)友那首《左右為難》的歌，一手是剛剛站穩(wěn)腳跟的索納塔，另一手是急待打開市場的遠(yuǎn)艦，左手右手都是自己的“骨肉”，不知道現(xiàn)代集團(tuán)會怎樣調(diào)和這種尷尬的局面。