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四小丸子--夏利N3、奧拓、QQ、愛迪爾

2005-02-22 10:25:14 來源: 作者:阿杜

  奇瑞QQ座椅的舒適性和支撐性在四款車中屬于中上水平,具有一定的側(cè)向支撐力,駕駛者能很快地找到一個舒適的駕駛姿勢。前后排座椅的空間比較平均,沒有明顯的傾向性。方向盤的穩(wěn)定性不錯,高速行駛也不發(fā)飄。


圖為夏利N3 1.0中控臺


圖為奧拓 快樂王子中控臺


圖為愛迪爾 CH7111中控臺


圖為QQ 1.1中控臺

  QQ的減震比較軟,但比夏利要硬一些,乘坐舒適性良好,轉(zhuǎn)彎時的側(cè)傾幅度處于中等水平,乘客在車中的晃動不是十分明顯。底盤整體性一般,感覺還是不如奧拓顯得扎實。加之小巧的車身,操控性在微型車中都屬優(yōu)秀,也是四款車中最好的。奧拓的懸掛較硬,能直接地反映路面上的狀況,但一定程度上影響了乘坐舒適性。

  愛迪爾的坐姿比較直,是四款車中與小轎車差別最大的,但舒適性不錯。油門踏板的力度很輕,響應(yīng)性良好,但踏板角度不合理,長時間開車腳腕會比較累。由于坐姿較高,駕駛座的視線很好,但轉(zhuǎn)彎時較寬的A柱會有一些影響。

  底盤剛性方面,愛迪爾與QQ差不多,比夏利N3好一些,但不如奧拓。較軟的懸掛使得車輛在轉(zhuǎn)彎時側(cè)傾較大,乘坐舒適性不理想。愛迪爾的循跡性不錯,即使是高速行駛,方向盤也不需要做出太多的調(diào)整。

  夏利N3座椅的包裹性很好,對身體的支撐也比較到位,尤其是腰部支撐,可以適應(yīng)長時間的駕車。車內(nèi)空間不算小,但前排座椅的相對位置較低,身材高一些的駕駛者會把駕駛座移得比較靠后,從而影響了后排的腿部空間。

  N3的循跡性不錯,但轉(zhuǎn)向反應(yīng)是幾款車中最遲鈍的。減震偏軟,乘坐舒適性較好,但轉(zhuǎn)彎時側(cè)傾較大,同時車身總有一種扭曲感,可以發(fā)現(xiàn)是車身和底盤的剛性明顯不足。

  奇瑞QQ座椅的舒適性和支撐性在四款車中屬于中上水平,具有一定的側(cè)向支撐力,駕駛者能很快地找到一個舒適的駕駛姿勢。前后排座椅的空間比較平均,沒有明顯的傾向性。方向盤的穩(wěn)定性不錯,高速行駛也不發(fā)飄。

  QQ的外型可愛,最有時尚感

  QQ的減震比較軟,但比夏利要硬一些,乘坐舒適性良好,轉(zhuǎn)彎時的側(cè)傾幅度處于中等水平,乘客在車中的晃動不是十分明顯。底盤整體性一般,感覺還是不如奧拓顯得扎實。

  采用0.8升排氣量的奧拓動力輸出較為流暢,雖然3缸機(jī)的功率是四款車中最小的,但自重最輕,加速感還是較明顯的。油門響應(yīng)很靈敏,尤其是2、3擋時,能忠實地反映駕駛者的意圖。怠速時發(fā)動機(jī)抖動明顯,在行駛過程中也有這個問題,平順性不好。

  愛迪爾與QQ一樣,采用1.1升4缸發(fā)動機(jī)。發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平順性不錯,這是4缸機(jī)的優(yōu)勢,超過一升的排氣量使得夏天帶動空調(diào)時會比奧拓好一些。愛迪爾的油門反應(yīng)不靈敏,不如奧拓,但比夏利要好。

  夏利N3的發(fā)動機(jī)雖然排氣量不到1升,但功率比愛迪爾和QQ還要稍微大一點,3缸機(jī)的平順性也比奧拓要好,抖動不是十分明顯。油門的響應(yīng)性不好,動力輸出不順暢。擋位相當(dāng)清晰,但摘擋時要用力才能分離。行駛中感覺低轉(zhuǎn)速扭矩相對較好,滿載時的表現(xiàn)也不錯。

  奇瑞QQ動力系統(tǒng)的整體調(diào)校在四款車中算是相當(dāng)不錯的。油門比較靈敏,怠速時發(fā)動機(jī)抖動不明顯,比奧拓和夏利N3的3缸機(jī)都要好。加速時的噪音較大,但比夏利N3還是要小一點。擋位有些模糊,尤其是5擋,不是很順暢。

  快樂王子是奧拓系列配置最高的車型,也是四款車中惟一裝備雙氣囊的車,對前排乘客的保護(hù)比較到位。夏利N3裝備了駕駛座安全氣囊,但沒有副駕駛座氣囊。奇瑞QQ和愛迪爾則沒有安全氣囊,在被動安全性方面比較欠缺。

  四款車全部配有前排安全帶,這也是國家法規(guī)的要求,并且愛迪爾的安全帶高低可調(diào)。夏利N3、奇瑞QQ與奧拓快樂王子都沒有后排安全帶,對后排乘客的保護(hù)幾乎為零。雖然是微型車,但最基本的安全設(shè)施還是應(yīng)該具備的,這一點希望能引起廠家足夠的重視。

  目前國內(nèi)微型車的制造質(zhì)量不是很高,車輛的一些部件在磨合前后的性能差別較大,因此這次沒有進(jìn)行剎車和加速測試。

  四款車的配置都談不上豐富,只能說是具備基本的功能。夏利N3是四款車中惟一配備CD系統(tǒng)的車型,同時也是惟一沒有裝備后排電動車窗的車型。除了奧拓,其余三款車都是電動后視鏡,駕駛者調(diào)節(jié)起來非常方便。

  我們進(jìn)行了油耗測試,奧拓得益于自重較輕,燃油經(jīng)濟(jì)性非常理想,百公里油耗只有5.2升。夏利N3的功率雖然最大,但油耗并不是最高,百公里6.0升。奇瑞QQ和愛迪爾的排氣量相同,測試油耗也一樣,同為百公里6.4升。

  編者評價:

  隨著目前養(yǎng)路費(fèi)改為燃油稅的腳步進(jìn)一步加快,實施后持續(xù)走高的油價還會增加不少,油價在汽車整個使用成本中的比重進(jìn)一步增大,經(jīng)濟(jì)省油的微型車因此也納入了很多準(zhǔn)備購買其他車型人的視線。

  在奧拓投產(chǎn)的這么多年里,車輛各方面的工藝不斷改進(jìn),車內(nèi)外的質(zhì)量也在不斷提高,可以看出長安鈴木是在持續(xù)地增強(qiáng)奧拓自身的競爭力,這種努力是非常值得贊許的。

  夏利的空間得到了很多人的認(rèn)可,豐富的零配件供應(yīng)以及數(shù)量多而又便利的維修網(wǎng)點,使得夏利的銷售狀況比較理想。N3雖然是今年推出的,但相對于目前還在繼續(xù)生產(chǎn)的老款車,質(zhì)量提升的幅度還不夠大。

  愛迪爾的市場影響力目前還不夠,消費(fèi)者對其的認(rèn)矢口度有待提升,但對于一個自主品牌來說,愛迪爾的整體質(zhì)量還是能接受的,只是略高的定價對其市場表現(xiàn)會有一些不利影響。

  奇瑞QQ上市伊始就取得了很好的市場反應(yīng),討巧的外形吸引了很多消費(fèi)者的目光,帶給人耳目一新的感覺。目前QQ的產(chǎn)品系列還在繼續(xù)完善,這也顯示了奇瑞公司對QQ的充分信心。

  

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