兩廂也流行

　　凱越HRV、大眾Polo、本田飛度、標(biāo)致206，動力、舒適、經(jīng)濟(jì)、省油好處它們都占齊 了，今年看看兩廂車

　　2004年是中國車廠們損失慘重的一年，訂車退車、持幣等待，車價下滑得讓人心碎，但面對寒冬能夠堅持下來就能取得最后的勝利。無獨有偶，我們發(fā)現(xiàn)，幾款兩廂小型車的價位卻在極度深寒中破得堅冰，不但沒有下降，反而需要等車。早在2002年兩廂Polo的上市，引來無數(shù)的叫好之聲，2004年9月飛度，10月HRV，今年即將上市的標(biāo)致206，連續(xù)的出現(xiàn)在我們眼前不是以往火熱霸市的三廂轎車，取而代之的是恢復(fù)原貌的小弟弟們，排量也僅限于1.3升-1.6升，價格在9萬-14萬之間。原因何在？

　　理性消費占主流

　　不說別的，對于充滿個性的新購車一族來說，歐洲世界的行為方式讓他們對各大廠牌，優(yōu)雅精致的好車了如指掌，原來對于三廂大車所謂的社會意義在他們身上蕩然無存，他們眼中只有個性與讓人羨慕的“虛榮心”。

　　經(jīng)濟(jì)實用第一位

　　費改稅政策的即將出臺，同樣也讓消費者們把眼光盯在了小型車上，畢竟未來7、8元一升的汽油絕對會掏空自己的錢包，因此在好好想想之后他們做出了自己的選擇。為了證明以上觀點，我們把標(biāo)致206、本田飛度、別克HRV、大眾Polo聚到一起，一場真正的盛宴就此開始了。

　　操控性

　　本次測試基本是在高速公路和郊外完成，為什么要把城市車拿到這里，我們的觀點是這樣，關(guān)于家庭轎車在中國大陸僅僅還是起步，實用性雖然進(jìn)一步深得人心，但還遠(yuǎn)未及西方標(biāo)準(zhǔn)，從家居到休閑再到工作都要使用同一部車子，買來不易，我們也就要把其針對不同道路的表現(xiàn)展示出來。

　　今天測試的4款車中出現(xiàn)了一部WRC(世界拉力錦標(biāo)賽)車型標(biāo)致206，說到全能，206在鄉(xiāng)間小路上依靠著穩(wěn)定的操控以及準(zhǔn)確的方向感得到我們的普遍認(rèn)同，在連續(xù)的小坡之上也可以輕松的走過，2442毫米的短軸距設(shè)計在車中最小，但卻最充分的發(fā)揮了靈活敏感的運動感覺。即便是速度放慢一點，走著保守路線，在各種入彎條件下，206也能將車身反應(yīng)最直接的傳達(dá)給方向盤，雖然讓開慣了房車的心跳了一下，但結(jié)果卻是不同凡響的精神頭又來了。可以說，心到哪里，方向就指到哪里，沒有延遲，沒有偷跑，穩(wěn)定性不像一部軸距如此短的小車可以表現(xiàn)出來的。

　　另外的三部車從駕控方面來講，Polo在柏油路上的感覺還是很不錯，因為是手動擋，因此在高轉(zhuǎn)速時，大扭矩帶來的推背感相當(dāng)強(qiáng)勁。雖然不像206來得那么直接，但Polo依靠自己的節(jié)奏捍衛(wèi)了德國轎車的榮譽(yù)，0-100公里的加速讓我們這些喜歡速度的人嘗到了最大的快感，而10秒左右的加速時間還是包括手動換擋的時間，

　　再看HRV，可以說它還只能處于另一個層次中，因為是自動擋，因此加速時大功率以及高扭矩所帶來的有效時間被大大縮短，而四者中最為沉重的整車重量也增添不少負(fù)擔(dān)，因此加速度與Polo、206、飛度有著明顯差距，在把時速從40提升到110公里的加速過程中，發(fā)動機(jī)的噪音突然會出現(xiàn)，而且成轟鳴狀，雖然我們明白引擎在奮力拼搏，但卻有些過度勞累之感。在60公里過彎時，很明顯的側(cè)傾讓我們不甚滿意，雖然內(nèi)部座椅的舒適感很強(qiáng)，但如果設(shè)計時，更多地考慮運動時座椅最為重要的擁抱感，那樣HRV就會更加完美。