天籟的得分點在于對發(fā)動機噪音的控制，這臺V6發(fā)動機在各轉(zhuǎn)速下都表現(xiàn)得非常從容平靜，怠速時車內(nèi)的靜謐程度可以和更高級別的對手媲美，雅閣的發(fā)動機工作起來多少有些嘈雜，隨車速增加不斷升高的風(fēng)噪也不能把發(fā)動機的動靜完全掩蓋，4缸發(fā)動機的平順性看來還是很難和V6相比。底盤降噪為雅閣爭回了一點面子，粘軟的底盤保護(hù)涂層保證它不會在碎石路面上發(fā)出難聽的濺擊聲，標(biāo)榜豪華舒適的天籟在這種情況下會非常尷尬，另外測試數(shù)據(jù)顯示，高速行駛時對風(fēng)噪的控制水平兩車差不多，用我們的主觀感覺評價的話，它們都算不上出色。

　　- 底盤設(shè)定天籟偏向舒適雅閣更加運動

　　底盤上兩部車的性格也不太一樣，在日常駕駛過程中，感覺天籟偏向舒適而雅閣多少表現(xiàn)出一些運動基因。在坑洼不平的路面上，天籟的減振系統(tǒng)能很好地將各種干擾過濾掉，舒服平順的乘坐感受會給乘客留下良好印象，雅閣的懸架更硬朗一些，因此清晰的路感會從座椅和方向盤傳遞上來。天籟和雅閣的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都是可變液壓助力，感覺天籟更穩(wěn)重雅閣則比較輕盈，制動的感覺則是天籟更加靈敏，雅閣的前段反應(yīng)稍微有一些猶豫。

　　操控測試讓我們知道了它們的能力極限，蛇行繞樁考驗的是轉(zhuǎn)向和懸架系統(tǒng)，天籟軸距長但輪距窄，好在懸架的支撐能力還不錯，因此側(cè)傾并沒有想像那樣大，但是從方向盤指向還是感覺到轉(zhuǎn)向不足的威脅，在樁筒間閃躲的姿態(tài)還是讓人覺得它的長車身有些笨重；雅閣的側(cè)傾并不比天籟小多少，不過它的前后懸架表現(xiàn)更加一致便于讓人控制，轉(zhuǎn)向力度雖然輕靈但方向盤的指向并沒有出現(xiàn)明顯偏差，它的過樁速度更快，這一方面得益于稍短的車身，另外也要歸功于穩(wěn)重均衡的底盤，雅閣比天籟更加適于這項運動。同樣是由于成本考慮，天籟230JK沒有裝備高端車型的VDC車輛動態(tài)控制系統(tǒng)，雅閣2.4也把3.0車型的TCS牽引力控制系統(tǒng)排斥在外，出現(xiàn)失控的話只能靠我們自己去和物理極限作斗爭了。

　　在100km/h初速的緊急制動測試上，天籟和雅閣的成績都很不錯，它們的最終數(shù)據(jù)非常接近，使用米其林輪胎的雅閣比使用普利司通輪胎的天籟僅僅多滑出9cm。

　　僅從測試結(jié)果來說，天籟并不能撼動雅閣的標(biāo)竿地位，但是評價一部車的好壞不能光用數(shù)據(jù)說話，性能測試只能作為參考。回顧這兩部車的斗爭歷史，無論在北美還是日本本土，以前的風(fēng)度都不是雅閣的對手，天籟以豪華舒適取向和時尚脫俗的風(fēng)格在這個級別閃亮登場，日產(chǎn)因此挽回了一些面子，我個人認(rèn)為它是個成功的車型，現(xiàn)在天籟又來到東風(fēng)日產(chǎn)，從東風(fēng)日產(chǎn)對它的目標(biāo)定位來看，天籟還是被寄予厚望的，從這段時間它的市場表現(xiàn)可以看出，天籟已經(jīng)讓那些對雅閣發(fā)生審美疲勞的人眼睛一亮，至于有多少單子是從奧迪那里搶來的還無從考證，無論如何，天籟至少改變了東風(fēng)日產(chǎn)原有產(chǎn)品的技術(shù)落后局面。

　　雅閣算是中型車的“老大”了，平實的價格和不錯的口碑讓它長期盤踞最熱銷車型，隨著消費環(huán)境趨于理性以及更多競爭對手的加入，這個既得利益者的優(yōu)勢會逐漸淡去，不過面對實力強大的對手它會隨時重操價格利劍，就在我們截稿前，廣州本田在推出新奧德賽的同時宣布雅閣全線降價，更便宜的手動檔雅閣也要擴充戰(zhàn)線。

　　天籟來了，佳美、Mark X正在摩拳擦掌，新帕薩特B6也已經(jīng)傳出風(fēng)聲，相信國內(nèi)中型車市場會越來越熱鬧，雅閣還能一枝獨秀嗎？