如今在中級(jí)車市場(chǎng)上，有5款最炙手可熱的車型，它們就是剛上市不久的東風(fēng)日產(chǎn)頤達(dá)，以及早些時(shí)候上市的一汽豐田花冠、上海通用凱越、東風(fēng)標(biāo)致307和北京現(xiàn)代伊蘭特。它們出身名門，性能出眾，外觀也各有特點(diǎn)，真是讓買車人難下決斷。這里僅就這幾款車的空間、配置、操控等實(shí)用功能做一對(duì)比。

圖為東風(fēng)標(biāo)致307外觀　

圖為東風(fēng)日產(chǎn)頤達(dá)外觀

圖為一汽豐田花冠外觀　

圖為上海通用凱越外觀

圖為北京現(xiàn)代伊蘭特外觀

　　空間大小

　　轎車的車身長(zhǎng)度和軸距的大小就決定了汽車的空間大小。從車身長(zhǎng)度來(lái)看，花冠最長(zhǎng)，達(dá)到 4.53米，頤達(dá)最短，車身長(zhǎng)為4.39米，而標(biāo)致307、凱越、伊蘭特都處于這個(gè)范圍之內(nèi)。由于頤達(dá)采用了日產(chǎn)先進(jìn)的MM設(shè)計(jì)理論，使它的軸距達(dá)到了和花冠同樣的水平。從數(shù)字上看，307的車廂寬度最大，高度也不錯(cuò)，屬于“高寬短形”；頤達(dá)的車廂長(zhǎng)度和高度都有最佳表現(xiàn)，但寬度卻是倒數(shù)第一，屬于“高瘦長(zhǎng)形”。前座空間感最理想的是307，和其它幾部車感覺(jué)接近，都是標(biāo)準(zhǔn)的轎車化坐姿。后座方面，頤達(dá)仗著最長(zhǎng)的縱向長(zhǎng)度，在后座腿部空間上占盡優(yōu)勢(shì)，但是橫向?qū)挾仍俣瘸蔀樗�的硬傷。前座表現(xiàn)最佳的307對(duì)后座的照顧并不周到，腿部空間比較勉強(qiáng)。5款車當(dāng)中，凱越的后座舒展空間是最大的，腿部和肩部空間都讓人很自在，總體乘坐感以花冠的后座最好。

　　家庭轎車的實(shí)用性除了坐人，就是后備廂載物能力。我們發(fā)現(xiàn)是 307的后備廂不僅最大，而且它的廂壁也是最平整的，無(wú)疑307可以裝最多的大件物品。頤達(dá)的后備廂長(zhǎng)度夠長(zhǎng)，高度也不錯(cuò)，就是不夠?qū)�。其它幾部車的后備廂排名�?yīng)該是花冠、伊蘭特和凱越，它們的載物能力完全夠用。

　　實(shí)用配置

　　這 5款車能成為主流車型，一個(gè)最大的特點(diǎn)就是配置齊全，標(biāo)致307和花冠Gli幾乎都配備了中級(jí)車的所有配置�；ü谟�自動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)車窗，以及電動(dòng)折疊的后視鏡，且高端車型所配備的DVD電子導(dǎo)航系統(tǒng)為這5款車所獨(dú)有。307的配置也很全面，自動(dòng)大燈，所有車窗都是單觸開(kāi)關(guān)而且防夾，中控鎖和燈光系統(tǒng)還有多項(xiàng)用戶自定義功能，大燈清洗裝置、座椅加熱、巡航定速等。伊蘭特的配置更是應(yīng)有盡有，碰撞門匙自動(dòng)解除系統(tǒng)、倒車?yán)走_(dá)等，而凱越也有很討巧的配置，如發(fā)動(dòng)機(jī)防盜鎖止系統(tǒng)等。齊全的配置使這5款車的性價(jià)比就顯得較高。

　　不僅如此，這幾款車還在增加車主的生活便利性上下足了功夫， 它們所擁有的眾多貼心儲(chǔ)物空間尤其為人稱道。凱越是最有心思的一部車，全車共16個(gè)儲(chǔ)物格，除了常規(guī)的大型手套箱、眼鏡格、中央手枕外，還有雨傘烘干槽、助手席下的鞋柜，甚至后座乘客的手機(jī)匣子。307的設(shè)計(jì)不如凱越細(xì)密，但它的每個(gè)儲(chǔ)物格都是眾車中最大的，門壁板的格子就可橫列4、5瓶礦泉水，手套箱的冷凍槽也能放4、5瓶，而且也有助手席的小鞋柜。此外，這幾款車中凱越和307的后排還設(shè)有3個(gè)頭枕和中間位置三點(diǎn)式安全帶，重視安全的人特別留意。

　　操控性能

　　法國(guó)車的操控性歷來(lái)有口皆碑，因此在這 5款車中標(biāo)致307的操控性能比較突出。標(biāo)致307的車身寬度要比花冠大，而離地間隙又比花冠小，這也使307的過(guò)彎能力和行駛穩(wěn)定性稍強(qiáng)。307的前懸掛采用準(zhǔn)麥弗遜式獨(dú)立懸掛，急轉(zhuǎn)彎時(shí)307的側(cè)傾很小。相比之下，花冠的動(dòng)力為其操控提供了保障，油門、剎車都很輕，而且踏板行程也很短，幾乎是點(diǎn)到就有。頤達(dá)的操控性整體上更偏向舒適，平時(shí)非常輕盈的轉(zhuǎn)向也能夠在高速時(shí)保證必要的穩(wěn)重，但是在蛇行繞樁這樣的激烈操控下就過(guò)于靈敏不太好掌握懸架的吸震能力很好，通過(guò)顛簸路面只保留一些提示性的路感。

　　過(guò)彎表現(xiàn)并不是這級(jí)別買家最看重的事，但我們可以給大家一點(diǎn)提示：5部車當(dāng)中過(guò)彎樂(lè)趣最強(qiáng)的應(yīng)是307，它有歐系車的厚重質(zhì)感，也有最出色的懸掛和轉(zhuǎn)向。凱越的操控雖然都比較清晰靈活，但感覺(jué)運(yùn)動(dòng)感不夠強(qiáng)。伊蘭特和花冠則更傾向于舒服，最好不要激烈地開(kāi)。至于頤達(dá)，它的車身重心高，過(guò)彎車速不能太快，好在側(cè)傾控制有上乘水準(zhǔn)，駕駛還算穩(wěn)定。它是眾車中唯一用了電子助力轉(zhuǎn)向的車，這種設(shè)計(jì)能有效省油，代價(jià)則是輕飄飄的方向感，犧牲了過(guò)彎的精確感覺(jué)，這些都說(shuō)明頤達(dá)的駕駛?cè)∠蛲耆�不是追求�?lè)趣的，只求輕松和舒服。