車身

　　奧迪A4雖然小，但還兼顧著它的后面的乘客

　　寶馬3，只要前排能舒舒服服地坐人就行

　　讓我們首先從車身開始，奧迪A4 和寶馬3雖然屬于傳統(tǒng)的中型轎車，但是坐進里面基本上并沒有讓我們感覺到想象中的那種局促，尤其是奧迪A4，它的前后座椅對于一個即使又高又胖的人來說也是非常寬敞的；寶馬的前排座椅也是無可挑剔，甚至舒適感要更好一些，但是它的后座上會讓人覺得有一點狹窄，這是由于寶馬側(cè)面的造型過于強烈，所以不得不犧牲了一部分內(nèi)部空間。綜合對比車內(nèi)空間狀況，A4在整體上要略好于330i 。

　　現(xiàn)在讓我們再看看它們的后備箱，兩車的后備箱容積都是460升，但是新奧迪A4在允許負載方面稍稍的吃了一些體重的虧，上秤稱一稱，我們建議奧迪還是應(yīng)該減肥了。高達1582千克的總重量使得奧迪A4的允許負載量要比寶馬少100多千克。

　　重新進入車內(nèi)，現(xiàn)在我們來看一看車內(nèi)功能按鍵布置。奧迪在這方面上一直保持著它的行業(yè)典范地位，按鍵排列清晰，整潔，而且最重要的是每個按鍵的功能都能讓人一目了然，即使是選裝的MMI系統(tǒng)也秉承著一貫的以人為本的作風，里面的導航控制，音響操作控制都非常便于操作；寶馬在操作人性化方面飽受批評之后也終于開始洗心革面，最為明顯的變化體現(xiàn)在多媒體系統(tǒng)上：iDrive的菜單操作界面被大規(guī)模的簡化了，像空調(diào)調(diào)節(jié)功能，出風口控制功能統(tǒng)統(tǒng)被請出了iDrive多媒體操作界面，從而使多媒體界面的操作也簡潔了許多。盡管如此，奧迪在這方面還是保持了對寶馬的優(yōu)勢，另外從按鍵的質(zhì)感和整體做工質(zhì)量來講，奧迪給人的印象也要略好一些�！　�

　　奧迪A4的做工非常精細，操作按鍵布置堪稱經(jīng)典；寶馬新3系空間有所增加，看起來更像一個小版的新5系，iDrive系統(tǒng)也終于變得簡單了一些。

　　舒適性

　　在運動與舒適的結(jié)合上，寶馬330i 比奧迪A4更和諧

　　對于任何一個汽車設(shè)計工程師來說，要想讓一款車處處洋溢著運動氣息，又要讓它達到適當?shù)氖孢m性都是一個很大的難題。先來說說新奧迪A4，它的前后重量（前部978千克，后部603千克）是完全來按照運動性要求分配的，底盤的設(shè)計上也完全遵循了運動理念，這樣一來就顯得硬氣有余，柔軟不足，從而犧牲了一部分舒適感，表現(xiàn)最明顯的就是當車輪滾過地面上的橫向接縫的時候，振動幾乎會被百分之百地傳到車內(nèi)；但是令人意外的是，面對起伏路段，奧迪反而要比寶馬舒適一些了，看來新奧迪A4真的是給發(fā)展中國家的路面設(shè)計的。

　　寶馬的前懸掛調(diào)校得非常精確，面對同樣路面上突然出現(xiàn)的不平，寶馬會過濾掉其中的一部分路面信息，使車里面的人感覺不至于那么強烈；但是在起伏較大的路段上，滿載的寶馬在測試中居然出現(xiàn)后減振彈簧壓縮到底的現(xiàn)象，這一點也使我們對寶馬多出的100千克的負載能力產(chǎn)生一點懷疑。不過盡管如此，就懸掛的整體來說，寶馬還是要顯得更和諧一些，而奧迪則在運動與舒適的結(jié)合上稍稍多一些地傾向了運動。

　　下面讓我們來看一看兩車的座椅，就前排座椅來說，這一對德國同鄉(xiāng)兄弟都無可挑剔，而在后排座椅的對比上，奧迪則獲得了非常明顯的優(yōu)勢，一方面我們剛才說過，奧迪的后排的空間要大一些，另一方面單就座椅本身來說，奧迪也要舒適些；就內(nèi)部噪音來講，坐在奧迪的前排可以時刻聽到發(fā)動機的澎湃的聲音，而寶馬的發(fā)動機則顯得有些過于不露聲色，盡管如此，由于底盤隔音做得非常出色，這使得無論中低速度行駛還是高速行駛，奧迪內(nèi)部的行駛噪音都要小很多，綜上所述奧迪車內(nèi)這片空間的給人舒適感更好一些。

                             奧迪A4的188千瓦的汽油直噴式發(fā)動機           　寶馬新3系6缸直列發(fā)動機

　　發(fā)動機/變速器

　　Multitronic變速箱更讓人心動

　　奧迪的V6 FSI發(fā)動機動力性能極其出色，再加上專門為奧迪量身定做的Multitronic無級變速器，更使得我們這部新奧迪A4如虎添翼，發(fā)動機對油門的任何一點動作都會作出非常靈敏的反應(yīng)，同時變速器會在以毫秒為單位的時間內(nèi)改變它的傳動比，這套機構(gòu)的完美配合使得奧迪尤其擅長中途沖刺；另外，要是你不想放棄手動換檔帶來的樂趣，奧迪也絕不會讓你失望，把Multitronic檔桿推入手動換檔區(qū)同樣也會帶來最原滋原味的換檔樂趣，如果你想更時髦一些，像舒馬赫先生那樣換檔，奧迪也給你這樣的機會，方向盤后面的換檔撥片使你可以更瀟灑、更快捷地完成換檔！

　　寶馬的改良190千瓦的直列6缸發(fā)動機在功率輸出上仍然保持著運行平穩(wěn)的特性，而且，盡管這款發(fā)動機的排量并不是很大，但是設(shè)計師們通過他們共同的努力，使得這款發(fā)動機的最大扭矩已經(jīng)與2500轉(zhuǎn)/分鐘時的TDI柴油機不相上下了，即使在轉(zhuǎn)速超過了4500轉(zhuǎn)/分鐘人們也可以清楚地感覺到這部機器的潛能。另外與奧迪的手自動一體化無級變速器相比，寶馬的6檔變速器雖然不能提供這么多的可能，但是依然保持著寶馬一貫的精確換檔的特性。發(fā)動機與傳動器完美組合使這部寶馬在6.1秒內(nèi)就能完成0～100km/h的提速，這也絕對是跑車的水準了，而且在這個過程中發(fā)動機與變速器配合得像絲綢一樣順暢！奧迪的FSI盡管功率要小一些，為188千瓦，但是它的最大扭矩則比對手還要大，達到了330 Nm，所以在車體自重更重一些的情況下，奧迪在驅(qū)動方面也沒有甘拜下風，尤其在中途沖刺上甚至要快于對手，另外出于安全的考慮，兩部車都配備了電子限速，最高車速都被限制在了250 km/h的水平。

　　盡管從功率和扭矩綜合對比上看，可以說兩種不同的發(fā)動機技術(shù)表現(xiàn)得旗鼓相當，但是在油耗這項上，奧迪的FSI技術(shù)則獲得了明顯的領(lǐng)先，面對完全相同的路段，采取相同的駕駛方式，整備質(zhì)量更重的奧迪每百公里測試耗油為10.4升，而輕一些寶馬反而達到了10.6升，這與之前我們拿到的技術(shù)數(shù)據(jù)上面所公布的情況相去甚遠，另外，寶馬的油箱容積要比奧迪的小10升，所以在續(xù)航里程上，這款A4要比330i能夠多行駛100多公里。