是源于性價比更高還是追求純粹的駕駛樂趣？無論哪一樣，還能夠兼顧商務(wù)車必備的一系列要素，那么選擇便合理。

　　在國內(nèi)對于中型車推出手動變速箱具有一定的意義，一方面可以降低成本將價格門檻降低，擴大市場份額，甚至介入到低一級別的轎車競爭中。對消費者來說有了更多的選擇，而且這個排量的轎車一旦沒有了自動變速箱所造成的功率損耗，便可以在動力上與國內(nèi)2.2～2.4升排量的主流車型接近或競爭。

　　福特蒙迪歐2004年在國內(nèi)上市以來一直采用自動擋車型，不過2.0自動擋總感覺加速有所欠缺，雖然又推出了2.5升V6發(fā)動機的車型，但價位卻抬高了一個等級。這次推出的2.0手動擋車型既接近了2.5升旗艦級的動力表現(xiàn)，在價格上比2.0尊貴型自動擋又降低了3萬元，在2.0手動擋中具有很強的競爭力。

　　別克君威的設(shè)計開發(fā)由上海通用汽車主導(dǎo)，在設(shè)計上充分考慮中國消費者的心理和審美取向，邀請ARIA Group擔(dān)綱內(nèi)飾設(shè)計。君威推出2.0手動擋的車型實際上也是市場細分的一個選擇。價格和外觀仍然是制約國內(nèi)購車的一個相當(dāng)重要因素。

　　在中檔車市場，帕薩特是主力車型之一。盡管帕薩特2.0上市有一段時間了，但是被大眾所接受的程度并不高。帕薩特2.0與1.8T在動力和燃油經(jīng)濟性的綜合表現(xiàn)上確實要比他們的價格差距更大一些。

　　車身內(nèi)外：別克君威的車內(nèi)最寬

　　新款蒙迪歐在造型上比以前更加大方，鍍鉻格柵與發(fā)動機艙蓋組成三曲面一體式車頭，有效的增大了行駛中發(fā)動機的進氣量，管狀夏合式車燈組將遠近光和轉(zhuǎn)向燈組合成一體，連同符合空氣力學(xué)設(shè)計的下擴式前保險杠增加了車頭的一體化效果。立體線條勾勒的輪眉具有一定的健美肌肉感。三角形多層次尾燈組處于車身兩個后角，可以在更廣泛的角度辨識車燈。蒙迪歐的排氣尾段總是過早銹蝕。

　　蒙迪歐的內(nèi)飾相對緊湊一些，工藝還算不錯。中控臺上復(fù)古的石英鐘造型會首先吸引人的注意。行李廂開啟的開關(guān)就在收錄機的下方比較順手，但并不很明顯。四輻條方向盤，每個輻條都是金屬質(zhì)地，感覺比較時尚。

　　別克君威給人的第一感覺就是大氣，這也是很多人第一眼便相中它的原因，在車身外部尺寸上，君威和兩位對手相比占有絕對優(yōu)勢。君威的車燈比改款前提高了3厘米，車燈組的通透度更高，鍍鉻的進氣格柵與大燈平行在同一曲面內(nèi)。車身腰線渾圓流暢，尾燈組采用放射狀燈光效果。三車中只有君威采用鍍鉻雙排氣管造型。

　　君威的內(nèi)飾工藝明顯比兩位競爭對手要粗糙一些，一些按鈕邊緣棱角分明，手感不是那么舒適，黑色的中控面板倒也簡潔。君威在三車的內(nèi)部空間是最寬敞的，但軸距卻是最小的。在美國，別克的入門級車型排量在3升以上，所以發(fā)動機艙空間比較大，但國內(nèi)搭載2.0升發(fā)動機便顯得有些過于寬裕，雖然動力系統(tǒng)的布局更加游刃有余，但在車身很長的情況下還要犧牲車內(nèi)一定的縱向空間，有些得不償失。

　　帕薩特最早上市的時候，很多人無法接受它渾圓的外形，也是因為我們常年看慣了老三樣那種規(guī)矩和方正，但0.29的風(fēng)阻系數(shù)足以幫助帕薩特推至更高的速度極限和更少的高速油耗。而且德國車厚重緊湊的車身結(jié)構(gòu)一向被人們認為擁有更好的安全性，當(dāng)然沒有什么是絕對的。帕薩特在三車中寬度顯得更加緊湊一些，但長度是三車的佼佼者，軸距甚至比別克君威長了10厘米。

　　帕薩特的做工比較細致，各部分的按鈕布局比較合理，原廠收錄機按鍵略顯繁瑣。各種控制開關(guān)人性化比較好。