2004年初歐藍德頭頂“CUV”的光環(huán)橫空出世，幾番較量便將帕杰羅速跑與帕拉丁爭鋒的格局徹底顛覆。2005年初老款森林人2.0XT以高達4.3萬元的降幅吹響了斯巴魯破冰的第一輪號角；今年7月，富士重工又在中國市場投放了取消渦輪增壓的2.0X版，入門價格進一步下延至26.9萬元。

　　越野&安全

　　兩者共同選擇的前麥弗遜獨立、后多連桿式懸掛更加偏重駕駛舒適性。

　　近幾年在國內(nèi)大紅大紫的SUV被國內(nèi)制造商演繹成眼花繚亂的數(shù)十個版本，歐藍德創(chuàng)造性地“發(fā)明”了CUV的概念，從口水戰(zhàn)中脫穎而出。其實SUV在國內(nèi)的主營業(yè)務(wù)還是城鄉(xiāng)公路，消費者更愿意在不犧牲舒適性的前提下享受SUV高高在上的駕駛視野與車內(nèi)空間及靈活布設(shè)，真要到渺無人煙的地方去披荊斬棘，即使是保時捷凱宴與大眾途銳之類的SUV極品也未必會比采用大梁架結(jié)構(gòu)的專業(yè)越野車占到什么便宜。

　　新森林人與歐藍德共同選擇了前麥弗遜后多連桿式懸掛，這種轎車式的懸掛更多迎合了人們對舒適性的訴求。雖然歐藍德采用高強度鋼結(jié)構(gòu)前懸掛橫梁，大型螺旋彈簧結(jié)構(gòu)有效減少了直接對于支柱本身的撞擊；新森林人也重新設(shè)計了懸掛幾何結(jié)構(gòu)，進一步提高抗側(cè)傾、抗俯沖性能，強化的后懸穩(wěn)定桿提高了轉(zhuǎn)彎循跡功能和穩(wěn)定性。但你必須承認(rèn)，征服崇山峻嶺并非兩者的主要使命，而新森林人2.0X取消了后差速鎖也進一步證明：設(shè)計師只想提供崎嶇濕滑路面上相對的通過優(yōu)勢，而并不鼓勵駕駛者去做無畏的冒險。

　　安全則是一個不能妥協(xié)的問題。在失去后差速鎖和車輛動態(tài)控制系統(tǒng)(VDC)之后，出于對全時四驅(qū)技術(shù)的信任，新森林人2.0X甚至連EBD都一并舍棄，但雙前氣囊與雙側(cè)氣囊依然提供了可靠的被動安全保障；歐藍德豪華型雖然沒有在雙前氣囊之外提供側(cè)氣囊，但ABS基礎(chǔ)上加裝的EBD程序有效避免在后輪抱死情況下發(fā)生側(cè)滑，并在后輪負(fù)載較大情況下有效縮小制動距離。

　　歐藍德的配置體現(xiàn)了實用主義的精神；常規(guī)的四門電動窗、中控/遙控鎖、電動后視鏡、鋁輪轂、CD機自然一個都不能少，豪華型在前排電動天窗之后還加裝了一個固定的后排天窗，使得后排乘客也可以享受陽光的沐浴。

　　新森林人則為人們帶來了驚喜，即使在入門級別上，除去歐藍德的全套裝備，2.0X還多出了6碟CD、自動空調(diào)、側(cè)面除霜、后視鏡加熱與倒車?yán)走_。前大燈清洗裝置好玩大過實用，隱藏在前大燈下的噴頭在啟動后會自動升起清洗燈罩上沾染的污物；定速巡航的引入則大大減輕了高速行駛時的疲勞感；而新森林人的超大幅天窗也完全可以與歐藍德媲美：整塊玻璃橫貫前后排，提升了車廂內(nèi)的采光度。

　　空間的比拼則是歐藍德略占上風(fēng)。新森林人1585毫米的身材雖然有效降低了車身的重心，但乘員的頭部空間也被一定壓縮；歐藍德2625毫米的軸距與1680毫米的高度則居于領(lǐng)先，前后排乘客均不會感到局促。兩者的行李箱布設(shè)大同小異：第二排座椅均可實現(xiàn)6/4分拆并與地板融為一體，而備胎均被安放在后備廂地板之下。

　　新森林人2.0X的定價為26.9萬元，這個價格對于一款原裝進口SUV而言無疑是頗具吸引力的；而歐藍德豪華型價格僅為20.98萬元，再加上經(jīng)銷商讓利的因素，國產(chǎn)車的價格更加令人心動。