動力操控

　　采前麥迪遜式、后多連桿懸掛設(shè)計的Focus 1.8 5D在底盤調(diào)校上比較偏于運動風格，不過面對C2 VTR卻不占優(yōu)勢，但Focus 1.8 5D的表現(xiàn)依舊可圈可點，而其軟硬適中的懸掛阻尼除了擁有強大的減震能力外，山路中激烈駕駛時的感覺也十分恰當，算是在舒適與操控之間取得不錯的平衡點。Focus雖然直接沿自于運動版2.0S，但由于輪胎尺寸小一號，方向盤路感回饋、輪胎抓地性稍受影響，操控極限較2.0S稍低。

　　雖然如此，F(xiàn)ocus 1.8 5D憑借靈敏的車頭反應及靈活的車身動態(tài)，激烈駕駛時仍然非常好玩，不過當接近極限時，F(xiàn)ocus 1.8 5D的反應與2.0S極為接近，除了車頭開始出現(xiàn)輕微的轉(zhuǎn)向不足，車尾也開始略為向外滑移，但一切均在可掌握的范圍內(nèi)。這種感覺非常有趣，除了可利用這個特點增加過彎速度外，還可以通過方向盤略為修正即可恢復原定路線。Focus 1.8 5D方向盤轉(zhuǎn)向助力雖不能算是理想，但如果以運動車型的標準衡量，其方向盤轉(zhuǎn)向助力如果再小一點會更好。

　　Focus 1.8 5D配置一具反置式Duratec 1.8升直列四缸發(fā)動機，最大馬力及扭矩分別為132hp/6000rpm及17.2kgm/4000rpm，是此次測試車型中馬力及排氣量最大的一部。此臺發(fā)動機的運轉(zhuǎn)精致度及聲浪均有上乘表現(xiàn)，但由于車重高達1350kg，雖然動力高于對手，但加速表現(xiàn)并沒有因此體現(xiàn)優(yōu)勢，經(jīng)測試，0～100 km/h成績?yōu)?1.2秒，表現(xiàn)仍在可接受的范圍內(nèi)。此外，F(xiàn)ocus 1.8 5D所配置的四速變速箱由于一、二檔齒輪比較疏，在上坡路段駕駛時，動力銜接較不理想，換檔頓挫感也較大。

　　Liana前后懸掛均采用耐用度很好的麥迪遜式設(shè)計，為了提升舒適性，其減震筒采用長沖程、低阻尼設(shè)計，雖然在一般道路上時能有效吸收路面不平彈跳，但激烈駕駛時，除了重心轉(zhuǎn)移及側(cè)傾較明顯外，由于后懸掛也采用麥迪遜式設(shè)計，對于橫向力的處理較不理想，急打方向盤時，或是在彎道中遇不平路面時，甚至可以感受到車尾的搖晃，與競爭對手比較，Liana在山路上奔馳時就顯得較吃力�；�本上，Liana懸掛設(shè)定著重于舒適，因此相對得犧牲些操控樂趣，不過Liana底盤、車身扎實度仍有上佳表現(xiàn)，只要減震器及輪胎稍加改裝，操控性將可大幅提升。

　　Liana配置一具編號M16A直列四缸DOHC 1.6升發(fā)動機，最大馬力可達106hp/5500rpm，最大扭矩則達到14.6kgm/4000rpm，此臺發(fā)動機所關(guān)注的不是高轉(zhuǎn)速區(qū)域，不過其充沛的低轉(zhuǎn)速扭力則讓人印象深刻；配合以舒適為目標的懸掛設(shè)定和優(yōu)異的底盤隔音，在路面起伏較大的城市中極為受用，行路舒適性直逼中型轎車水平。Liana所配置之四速自排變速箱表現(xiàn)頗為稱職，不僅Kick down反應迅速、換檔精確度高，一踩油門，發(fā)動機轉(zhuǎn)速直上5600rpm后才換至下一檔，但美中不足的是此臺發(fā)動機在轉(zhuǎn)速超過4500rpm后便開始明顯減弱，連帶影響加速性能，經(jīng)測試，0～100km/h成績?yōu)?3.1秒，表現(xiàn)中規(guī)中矩。

　　采用前麥迪遜、后拖曳臂設(shè)計的C2 VTR是這三部車中最具操控樂趣的車款，對于看重性能的消費者而言，C2 VTR可說是性價比很高的選擇。C2 VTR車頭反應相當敏銳，略打方向盤，車頭便精確迅速地切入彎角，而車尾也隨即跟進，不拖泥帶水，反應甚至有點不太像是前驅(qū)車。憑借加寬的前后輪距及195/45R16寬胎，C2 VTR循跡性相當佳，大幅提升高速過彎的穩(wěn)定性 。

　　有趣的是，C2已改進Saxo以往車尾過于靈活而容易滑動的缺點，甚至于對于剛接觸此車的人而言，C2 VTR的表現(xiàn)反而更容易掌控，而這也是此車最迷人之處！不過當瀕臨極限時，C2 VTR仍會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象，但駕駛者只要略收油門，車子便會回到既定路線，但于一般道路行駛時，C2 VTR較硬朗的懸掛阻尼直接將路面狀況回饋至車艙內(nèi)，相對略為降低乘坐舒適性。

　　C2 VTR配置一具由Citroen與ZF共同開發(fā)的SensoDrive五速自手排變速箱，從另一個角度來看，甚至可以將它視為“半自動”設(shè)計，因為若將檔位排至“Auto”，則可當成一般的自排變速箱使用。與傳統(tǒng)手排最大的不同在于離合器已由計算機直接控制液壓服務(wù)器進行互動，不過手排變速的換檔頓挫感仍舊存留在此套變速系統(tǒng)上，尤其在高轉(zhuǎn)速時，變速箱的換檔時間反而較自排變速箱來得慢。C2 VTR搭配一臺與C3相同的直四1.6升發(fā)動機，最大馬力及扭力分別為110hp/5750rpm及15.3kgm/4000rpm，為擁有更順暢的動力輸出，C2 VTR采用DBW電子線傳系統(tǒng)，計算機將依踩踏力量、負載重量等調(diào)整出最佳的油門開啟，配合僅1063kg的車重，各檔位加速力量都很好，不過0～100km/h為11.5秒的實測成績卻沒有想象中的好，推測原因可能來自于SensoDrive的換檔速度。