■ 發(fā)動機/變速器

　　發(fā)動機上令現(xiàn)代一敗涂地，本田則因為發(fā)動機處處領(lǐng)先

　　首先我們還是一起來看看它們的發(fā)動機吧，在上一章節(jié)的對比中，我們說到了現(xiàn)代的發(fā)動機噪音過大從而影響了車內(nèi)的舒適度，在這一回合發(fā)動機性能專項對比上現(xiàn)代又在這款發(fā)動機上吃足了虧，特別是在發(fā)動機的提速能力、中途沖刺能力、發(fā)動機工況曲線、運行平穩(wěn)度等方面現(xiàn)代都處于絕對的劣勢，另外在燃油經(jīng)濟性上現(xiàn)代的這款2.0升發(fā)動機也僅強于福特Maverick；與一敗涂地的現(xiàn)代形成鮮明對比的是本田CR-V：本田的這款排量同樣為2.0升直列四缸發(fā)動機與福特2.3升發(fā)動機的功率是完全相同的（同為110千瓦），然而在測試油耗上CR-V的發(fā)動機卻明顯少于福特Maverick（本田的測試油耗為9.8升/100千米，而福特則達到了12.5升/100千米，另外值得注意的是在測試中福特的總重量比本田還要輕20 千克）。

　　現(xiàn)在我們回過頭再來說說現(xiàn)代，這部途勝的排量也為2.0升，最大設(shè)計功率則為104千瓦，不過這款2.0升發(fā)動機的測試油耗卻達到了12.1升/100千米;與現(xiàn)代發(fā)動機相比本田的這款2.0升發(fā)動機不僅油耗很低，而且聲音也十分渾厚悅耳，另外它的高轉(zhuǎn)數(shù)扭矩輸出也非常平穩(wěn)，因此在提速能力上本田也是4部車當中最有優(yōu)勢的，它的0～100km/h的加速時間僅為10秒；而在這里加速最慢的是現(xiàn)代途勝，它的0～100km/h的加速時間比CR-V整整多出了1.5 秒的時間；此外，CR-V的發(fā)動機的運行平穩(wěn)度也是4部車當中最出色的，無論是低轉(zhuǎn)數(shù)區(qū)域還是高轉(zhuǎn)數(shù)區(qū)域，CR-V的發(fā)動機都運行得十分安穩(wěn)，而發(fā)動機相比之下在這方面日產(chǎn)和現(xiàn)代的就又要遜色很多了。

　　說完了發(fā)動機我們再來看看這四部車所配備的變速器。作為動力總成的重要組成部分，變速器的好壞直接影響著發(fā)動機的功率發(fā)揮，進而對整車的駕駛性能也產(chǎn)生了極大的影響。在測試中飽受發(fā)動機影響的現(xiàn)代，現(xiàn)在又在變速器上吃了一個大虧，在測試中我們發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)代的變速器換檔設(shè)置非常不精準，尤其在快速換檔的時候問題更加突出，估計開車的人必須要給與足夠的諒解才不至于影響駕駛的心情。

　　與之相比兩個來自日本的對手則在變速器上有占盡了優(yōu)勢，一方面它們的變速器檔位階梯設(shè)置與發(fā)動機扭矩/轉(zhuǎn)數(shù)工況非常匹配，另外一方面它們的變速裝置操作也十分精準。綜合來看在本章節(jié)中，無論在發(fā)動機還是在傳動器上本田都取得了令對手難以逾越的優(yōu)勢，因而它也毫無疑問地再一次地成為了本章節(jié)的冠軍；而現(xiàn)代則在本章節(jié)的對比當中就有點損失慘重了！