■ 制動系統(tǒng)通過改造升級，效果如何呢？

　　那么在直線上呢？是的，直線競速也是一個重要改裝方向，它偏向純粹的動力表現(xiàn)，發(fā)動機和傳動系統(tǒng)的改裝首當(dāng)其沖，對底盤改裝要求不高，不過別著急，真正從專業(yè)的角度來看，還有比動力更重要的，比如說制動，同樣的動力，在入彎前能晚一點剎車，不就可以節(jié)省時間了嗎？另外，在動力升級之前先讓改裝制動系統(tǒng)，也是很好的安全保障。

　　實際上我們這臺紅菱帥事先也作過制動系統(tǒng)改裝，菱帥原裝的前盤后鼓系統(tǒng)被改成了前后通風(fēng)盤，不過這套東西顯然不行，剎車盤太小了，前后還是一樣大的，直徑只有235mm。

　　剎車盤直徑越大，制動力矩越大，同樣，剎車卡鉗活塞越多，剎車片越大，剎車盤片的接觸面積越大，制動力也越大。為了驗證這個簡單的道理，我們用上了專業(yè)測試設(shè)備，將紅菱帥制動系統(tǒng)重新改裝前后的制動效果進行了跟蹤測試，要提醒大家注意的是，我們這臺紅菱帥沒有ABS系統(tǒng)，因此在緊急制動測試時我們采用的是臨界點剎車方法，也就是說不把剎車踩死，而是要精確控制剎車力度，讓輪胎在接近抱死的臨界狀態(tài)發(fā)揮最有效的制動力，這對試車手的駕駛技術(shù)是個不小的挑戰(zhàn)。測試結(jié)果如何？請參看成績數(shù)據(jù)圖表，改裝的效果一目了然，另外，看來ABS還是比人厲害，改裝完的菱帥還是比不過有ABS的EVO，不過我們這次測試都沒有用上“跟趾”降檔制動的賽車技術(shù)，因此銳思運動的車手還是對這個結(jié)果很不服，賽手一向討厭所有的電子系統(tǒng)，一般人別和他們較真。

　　這次先到這，下次我們就要動菱帥的筋骨——懸架系統(tǒng)，好戲在后頭。