離開測試道之后，我們發(fā)現(xiàn)克爾維特的底盤還是技高一籌，它比瑪莎拉蒂具有更好的平衡性，而且信息反饋也更多一些。在駕駛著克爾維特進入彎道的過程中，你可以實施更為精確的控制，而且在出彎道的時候，你可以充分利用LS2的強大扭矩，讓C6的表現(xiàn)比瑪莎拉蒂更為勇猛。不過坦白的說，C6上的雙模式電磁控制減振器簡直就是浪費錢財，除了在測試道上比較一般的性能表現(xiàn)之外，在實際道路行駛中，舒適(Touring)模式和運動(Sport)模式之間的乘坐舒適性并沒有多大的區(qū)別。如果你喜歡刺激的駕駛，那還是選擇Z51套裝吧。如果你喜歡巡航，還是買標準配置的車型吧，實在沒有必要花接近1700美元去選配這套電磁減振器。

　　如果你是一位熱衷于駕駛的人，那么瑪莎拉蒂的Cambiocorsa變速器對你來說絕對是其樂無窮。與克爾維特單調(diào)的黑色塑料內(nèi)飾相比，瑪莎拉蒂Spyder Corsa的真皮內(nèi)飾確實要高出一個檔次，不過他的外部造型卻非常奇怪地沒有引起路人的注意。我們這輛紅色的C6測試車一路上可謂出盡了風頭，不但能夠引來驚羨的目光，而且偶爾還有人向我們豎起大拇指。相比之下，這輛深灰色的瑪莎拉蒂Spyder就好像被打入了冷宮，很少有人會多看他兩眼。

　　想在兩者之間挑一個比較劃算的么？那么還是選擇克爾維特吧�？藸柧S特C6方向盤上的振動要比瑪莎拉蒂少得多。當你踩下油門踏板的時候，因為C6的底盤更加堅實，因此LS2發(fā)動機輸出的強大動力瞬間就能改變車輛的狀態(tài)，真正做到車隨意動。而且在你別無選擇非要把頂篷閉合的情況下，克爾維特的駕駛艙內(nèi)也更加安靜，這要歸功于駕駛艙與行李箱之間的隔板，它起到了相當不錯的隔離效果，這也是C6主要的設計優(yōu)點之一。雖然C6得到了我們的推薦，不過作為一款價值5萬美元以上的車型，他的某些設計我們也實在是不敢恭維，

　　例如不太相配的燃油過濾器蓋子以及塑料制成的換擋槽。在炎熱的天氣下，車艙內(nèi)還會彌漫著一股玻璃纖維的氣味。不過在把頂篷打開的情況下，C6還是一部更為理想的巡航工具，不但能夠吸引眼球，開起來也比較從容。