■ 操控性能
　　E350在操控性測試中更加和諧

　　在上文中我們已經(jīng)說過，兩部車都配備了運動包，對于E350來說，這個運動包中包括一套對于操控性意義非常重大的配置，我們稱之為可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；而對于CLS來說待遇就更加特殊了，它配備的是價格更高的選裝配置——AMG運動包。盡管如此，我們也不能在此武斷地說CLS一定會贏下它的同門師兄，相反，結(jié)果有些出人意料——我們在測試中看個究竟吧！

　　兩部車在我們的操控性測試中表現(xiàn)得基本上是旗鼓相當(dāng)。要是一定探究兩者之間細(xì)微差異的話，那么E350的表現(xiàn)是要稍好一些的：它的輪胎配備恰到好處（前 245/40 R 18，后 265/35 R 18），在急轉(zhuǎn)彎的過程中它的側(cè)傾程度也要小一些，另外，這套可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)指向非常直接，這些因素綜合在一起使得E350在操控性上顯得更加和諧；而CLS的車身要比E350長出10厘米，這也給它本應(yīng)該非常靈活的車體造成了一些意外的麻煩：盡管CLS的轉(zhuǎn)向指向也一樣精準(zhǔn)，但是彎路的時候它的車身明顯地更加傾斜，車身對轉(zhuǎn)向指令的反應(yīng)總是顯得有一點懶惰，讓人不由自主地產(chǎn)生一種“船大難掉頭”的感覺；雖然它更加寬大的后輪（275/35 R18，前輪與E350一樣）能夠提供更大的抓地力，但是在操控性中車體更小的E350還是搶占了先機。

　　對比兩部車的出廠質(zhì)量，CLS要比E350重50千克，但是為了測試，兩部車事先都加滿了汽油，E350原來的245標(biāo)準(zhǔn)后輪被換成了265/35 R 18 Y 輪胎，反而使E350在測試中的重量多出了20千克。在這種情況下，雖然搭載著同樣的發(fā)動機和變速器，但是CLS在加速度上還是獲得了一些優(yōu)勢，無論是從靜止到60km/h，還是從60km/h到120km/h再到200km/h，CLS都要更快一點。正是由于這種優(yōu)勢，使得雖然轉(zhuǎn)彎有些懶惰的CLS在蛇形繞樁中反而速度更快。

　　兩部車的電子穩(wěn)定程序ESP都可以關(guān)閉，但是在危急的情況之下，事先關(guān)閉的電子穩(wěn)定程序仍然可以強行干涉駕駛，不過這也是奔馳強化主動安全的一種體現(xiàn)。

　　和同級車相比，兩部車的冷熱剎車性能都是非常出色的，只是兩部車的剎車踏板柔韌性都不是十分理想，踩上去有一種軟綿綿的感覺，顯得不是十分精確。不過，單就制動距離來說，E350的制動性能仍然要好于CLS，前者的冷熱制動距離分別為34.8米和33.8米，而CLS的熱制動成績才能達到對手冷制動的水平。對比兩車的直行能力，E350出人意料地優(yōu)于CLS。所以綜合來看，本來為運動而生的CLS卻在這里出人意料的輸給了自己的老大哥，從另一個方面來看，奔馳E級作為梅賽德斯的鎮(zhèn)宅之寶，也確實不愧于車前那顆銀星。

　　■ 環(huán)保/花銷與配置
　　買CLS 350養(yǎng)CLS 350都更貴

　　雖然這兩部車都不便宜，但是相比之下E350的基礎(chǔ)購置價還是要整整便宜7772歐元。不過，當(dāng)我們看到那一串長長的選裝清單時，我們就應(yīng)該明白，這兩部車的最終購買價都是很容易超過65000歐元——在兩部車上連金屬漆都是分別需要加價900多歐元才能提供的，另外像真皮座椅、導(dǎo)航系統(tǒng)、還有電動天窗也屬于選裝配置，這三套下來，CLS 需要總共加價5730歐元，而E350則需要多達5962歐元；在安全配置方面，兩部車的兒童座椅固定都屬于價值46歐元的選裝件，而像其他的一些配置，諸如可轉(zhuǎn)向大燈、輪胎氣壓監(jiān)測、后側(cè)氣囊則又要總共分別花費2553歐元。

　　在保險方面，由于靚麗的外表使得保險公司認(rèn)定CLS的出險幾率要高一些，所以它在部分險和全險方面又落后于了同門師兄。在環(huán)保方面，兩部車都達到了歐IV排放標(biāo)準(zhǔn)，但是在尾氣成分分析中可以發(fā)現(xiàn)，E350尾氣的一氧化碳含量稍多一些，而氮氧化合物的含量要少一些，其他成分則基本相同。質(zhì)保方面，兩部車在技術(shù)范疇內(nèi)都享有兩年免舉證質(zhì)保，另外，奔馳為兩款車都提供30年車身不銹穿承諾和30年機動性能擔(dān)保，這從另一個側(cè)面也向我們展示了梅賽德斯對自己的制造工藝和質(zhì)量水準(zhǔn)充滿了信心。