舒適性日系車較突出

　　舒適性方面向來(lái)是日本車的強(qiáng)項(xiàng)。歐洲車在舒適性方面已經(jīng)開始追趕日本車，但由于操控性還是第一訴求，所謂魚與熊掌不可兼得，日本車輸了操控性，卻贏了舒適性。

福克斯

　　日本車在舒適性之強(qiáng)可以在頤達(dá)這一中級(jí)車身上可以看出。頤達(dá)座椅皮質(zhì)比較柔軟，不像是這一級(jí)別車型應(yīng)該擁有的。頤達(dá)的前座椅包裹性還是比較強(qiáng)的。雖然過彎時(shí)側(cè)傾較大，但是身體還是在控制之內(nèi)，不至于讓人太過慌亂。頤達(dá)為了保證寬裕的后排腿部空間，因而在后懸掛的選擇上采用了節(jié)省空間的帶穩(wěn)定桿扭力梁式后懸掛，借助穩(wěn)定桿和帶有拉伸阻尼彈簧的減震器，底盤能夠在高速行駛中提供較好的穩(wěn)定性和舒適性，即使遇到路面上有大的起伏，車輪的彈動(dòng)也是柔和而有韌性的。

　　在城市道路中出現(xiàn)的小型減速帶與輕微的坑洼路面上，扭力梁式的懸掛系統(tǒng)能迅速地把振動(dòng)控制在最小化，從而保證一定的駕乘舒適性。但是，到了比較長(zhǎng)距離的壞路路面，偏硬的懸掛對(duì)快速、細(xì)碎的振動(dòng)過濾得還不是很徹底，舒適性也打了一定的折扣。

　　花冠的座椅，可以說(shuō)是最接近家庭車的，淡黃色設(shè)計(jì)舒適而溫馨。皮質(zhì)手感在四部車中也非常突出。花冠的懸掛，還是偏軟的設(shè)定，這對(duì)舒適性有正面幫助，以日常的駕駛方式行走可以獲得舒服的乘坐感受，車身穩(wěn)定性佳，路面的凹凸起伏被撫平或者最大程度的柔化。

頤達(dá)

　　如果激烈操控的話，以較高車速過彎時(shí)前排座位的乘客側(cè)傾感并不覺大，但對(duì)于后排的乘客來(lái)說(shuō)，很容易就左搖右擺了。與歐洲的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比較，花冠操控的靈敏度仍然稍遜一籌，表現(xiàn)為路感沒有那么直接清晰，開起來(lái)沒有那種強(qiáng)烈的抓地感，高速過彎輪胎容易響胎。不過，花冠的底盤還是十分扎實(shí)，高速過彎即使出現(xiàn)側(cè)傾，底盤仍然盡力地支撐住車身，讓人十分安心。

　　標(biāo)致307是以操控著稱的，但是在舒適性也狠下了功夫。307的坐姿較高，坐起來(lái)相對(duì)有高高在上感覺。另外307在隔音也做得不錯(cuò)。除了上面在一般高速下只有細(xì)小的風(fēng)噪、在城鄉(xiāng)間路面上只有低沉的路噪外，其對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的隔絕更堪稱高效，我們發(fā)現(xiàn)，從車外聽307的1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)噪音并不小，但一坐進(jìn)車內(nèi)便不感覺到嘈雜了。307全車共有10塊玻璃，包括左右后視鏡固定的小三角玻璃和后角窗玻璃。2.0的全黑色真皮和鋁板裝飾，反而顯得更簡(jiǎn)單明了，或許是因?yàn)椴ＡТ笫沟密噹�光線明亮，所以即使全黑的內(nèi)飾也不讓人覺得局促。

307

　　至于福克斯呢，其硬朗的懸掛和剛性的車身已決定了其舒適性是不如日本車。其配備了195／65R15的舒適型輪胎，與運(yùn)動(dòng)和舒適兼顧的減震器配合能夠很好地熨平壞路和長(zhǎng)波路，只有遇到井蓋或路面的縫隙時(shí)才會(huì)使乘客有所感覺。而行駛在碎石路上時(shí)，車內(nèi)的噪聲增大。在高速路上，噪聲則主要來(lái)自于B柱的風(fēng)噪。前排座椅有足夠的腰部支撐，駕駛員座椅多向可調(diào)。座椅的皮質(zhì)手感也較好。

花冠