駕駛舒適性

　　西亞特座椅優(yōu)勢(shì)明顯，高爾夫Plus減振功夫優(yōu)秀

　　談到舒適性還是讓我們從今天的測(cè)試中表現(xiàn)非常出眾的西亞特Altea開始吧。測(cè)試中的這部西亞特中配備著一套稱為Spot-up的選裝運(yùn)動(dòng)包，其中包括一套成型運(yùn)動(dòng)座椅、運(yùn)動(dòng)底盤、和一套鋁合金輪轂，總價(jià)值為750歐元。雖然這套座椅是名正言順的運(yùn)動(dòng)座椅，但是從它的綜合舒適性來(lái)看，它的前排座椅是6部車中最舒適的，后排座椅在只坐兩個(gè)人的情況下，舒適性也是非常不錯(cuò)的，不過(guò)和本田FR-V的前排中間的那個(gè)座椅的問(wèn)題一樣，在后排上如果擠進(jìn)3個(gè)人的話，那么坐上去總要肩碰肩的。

　　事實(shí)上西亞特和本田里面的這種座椅也只能作應(yīng)急使用，絲毫談不上舒適。對(duì)于本田來(lái)說(shuō)，雖然它是標(biāo)準(zhǔn)的6座配置，但是除了剛剛說(shuō)過(guò)的那個(gè)有點(diǎn)弄巧成拙的前排中間座椅之外，它的其他5個(gè)座位的舒適性也很一般，要是趕上長(zhǎng)途旅行的話，即使僅有5人同行的情況下也最好要經(jīng)常調(diào)換座位，這樣坐在后面的人才不會(huì)勞累一路�，F(xiàn)在讓我們?cè)賮?lái)看看這款小奔馳吧。

　　出于安全的考慮，同時(shí)也是為了能夠順利地通過(guò)碰撞試驗(yàn)，對(duì)于像A200這樣的小車來(lái)說(shuō)，在發(fā)生正面碰撞時(shí)必須要極力避免發(fā)動(dòng)機(jī)被擠進(jìn)入駕駛室，因此在車身設(shè)計(jì)上，盡管車身只有3.8米左右，但是奔馳A級(jí)還是采取了高車身設(shè)計(jì)方式，這樣在發(fā)生正面碰撞的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)直接鉆進(jìn)車身下方，從而可以在最大程度上避免造成人員傷亡，但是正是出于這樣的原因，乘客坐在車?yán)锏奈恢靡�相�?duì)高出很多，尤其是坐在后座上的人根本無(wú)法伸直大腿，所以總體來(lái)看奔馳A200的座椅舒適度有點(diǎn)讓人失望。而單就兩位大眾兄弟的后排座椅來(lái)說(shuō)，高爾夫Plus和途安的舒適度是不相上下的，同時(shí)也是這幾部車當(dāng)中最好的；坐進(jìn)它們前排的感覺(jué)也是不錯(cuò)的，但是相比之下還是與西亞特Altea的前排舒適度有一些差距。標(biāo)致的座椅看上去視覺(jué)感覺(jué)還是很好的，但是坐上去就會(huì)感覺(jué)到座椅填充物有點(diǎn)偏軟，尤其是它的后排座椅坐上去總會(huì)讓人產(chǎn)生一種塌陷的感覺(jué)，實(shí)際上在行駛速度很快的情況下，過(guò)度的柔軟根本無(wú)法讓人感覺(jué)到絲毫舒適，有時(shí)會(huì)讓人感到一點(diǎn)點(diǎn)恐懼。

　　雖然標(biāo)致的座椅過(guò)于柔軟，不過(guò)它的減振則表現(xiàn)出了完全相反的極端，在平整的高速公路上標(biāo)致的減振表現(xiàn)還算勉強(qiáng)說(shuō)得過(guò)去， 但是在試車場(chǎng)的壞路上，標(biāo)致的減振就表現(xiàn)得過(guò)于生硬了，也許正是出于這個(gè)原因設(shè)計(jì)師才會(huì)把標(biāo)致307 SW的座椅設(shè)計(jì)得這么柔軟的吧。不過(guò)面對(duì)同樣的情況本田FR-V的減振也沒(méi)有好到哪去，看來(lái)與標(biāo)致一樣本田FR-V的應(yīng)付壞路能力也亟需提高。與前兩者相比，車身更小、體重更輕的奔馳A200在應(yīng)付壞路的表現(xiàn)上則要明顯穩(wěn)重得多；另外，在碎石路面上負(fù)載的奔馳A200也基本上表現(xiàn)得絲毫不受其影響；不過(guò)在接近367千克負(fù)載底線的時(shí)候，A200的后軸會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)減振彈簧壓縮到底的問(wèn)題。

　　我們之前說(shuō)過(guò)西亞特上配備著運(yùn)動(dòng)底盤，不過(guò)盡管如此，西亞特在壞路上的表現(xiàn)依然出眾，甚至可以和高檔公務(wù)轎車相媲美，基本讓人無(wú)可挑剔，只有在經(jīng)過(guò)公路橫向接縫的時(shí)候才會(huì)讓人想起自己的腳下其實(shí)是一套非常運(yùn)動(dòng)的底盤。下面我們?cè)賮?lái)看看大眾高爾夫Plus的減振能力吧，高爾夫Plus的單輪減振壓縮空間很大，這使得它在我們這個(gè)試車場(chǎng)上的壞路上表現(xiàn)得收放自如，很顯然，在空車減振方面它甚至要好于大眾途安，是這6部車中最好的，不過(guò)它也存在一個(gè)缺點(diǎn)：當(dāng)高爾夫Plus單側(cè)駛過(guò)長(zhǎng)波路的時(shí)候，車身晃動(dòng)過(guò)于強(qiáng)烈，顯得非常不和諧。

　　最后我們?cè)賮?lái)說(shuō)說(shuō)大眾途安吧，在遇到路面特殊情況比如公路補(bǔ)丁、橫向接縫等等的時(shí)候，空載的途安明顯會(huì)讓人感覺(jué)到稍有一些僵硬的運(yùn)動(dòng)底盤特性，顯然沒(méi)有高爾夫Plus那樣游刃有余；不過(guò)在滿載的情況下，無(wú)論在好路還是在壞路上，途安就會(huì)表現(xiàn)得就會(huì)反而強(qiáng)于高爾夫Plus了，另外讓它的兄弟顏面盡失的單側(cè)長(zhǎng)波路也并沒(méi)有難倒途安，相反它表現(xiàn)得依然十分穩(wěn)健。說(shuō)完了座椅舒適度和減振舒適度之外，我們?cè)賮?lái)看看人機(jī)工程方面的對(duì)比，在這方面做得最好的依然是兩位大眾兄弟，一方面由于舒適的座椅能夠使人在乘車、駕車的時(shí)候上能夠保持一個(gè)舒適的姿勢(shì)，另一方面在按鍵布局、操作的便捷程度方面它們兩個(gè)也基本上毫無(wú)二致，都是讓人感覺(jué)最合理的，任何操作都有一種觸手可及的感覺(jué)。

　　在內(nèi)部噪音水平方面，除了標(biāo)致和西亞特稍差之外其他的幾部車的水平都是大致相當(dāng)?shù)�，根�?jù)噪聲儀測(cè)試顯示，在怠速的時(shí)候本田FR-V的車內(nèi)是最安靜的，只有39分貝，而標(biāo)致則最不安靜，甚至達(dá)到了45分貝；不過(guò)在中高速行駛的時(shí)候，奔馳A200就要更好一些了，綜合來(lái)看奔馳A200也是所有車?yán)飪?nèi)部噪聲水平最低的了。