相比之下，翼豹WRX的外觀似乎顯得更加“專業(yè)”，盡管只是一輛超級(jí)賽車的民用版，但其身上散發(fā)的運(yùn)動(dòng)氣息依舊令人無法抗拒。寬大的圍裙、明顯向外突出的輪拱，再加上五輻亞光輪輞、215／45 R17的扁平輪胎，散發(fā)著沖勁十足的肌肉感。翼豹車頭燈的特殊形狀以及黑色背景雖然有面露“兇光”之嫌，但恰恰是這種“咄咄逼人”迎合了特定群體的消費(fèi)需求。我們手中的翼豹WRX還繼承了拉力賽車的許多基因，發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上碩大的進(jìn)氣道便與后者如出一轍，和國內(nèi)其他帶有“小鼻子”的車相比，這一設(shè)計(jì)的確有一定的美化用意在里面，但更多的還是出于駕駛性能方面的考慮。而車后的尾翼雖然沒有寶來R那么碩大，但似乎和其本身轎跑車的定位更加切題，也更具實(shí)際意義。

    內(nèi)飾

    翼豹WRX的舒適性讓步于運(yùn)動(dòng)感、寶來R體現(xiàn)運(yùn)動(dòng)的同時(shí)兼顧了乘坐的舒適性

   外觀方面，出身的不同決定了翼豹WRX和寶來R有著較為明顯的區(qū)別，前者表現(xiàn)得更直接一些，而后者則顯得有些靦腆，這也體現(xiàn)了兩者所面對消費(fèi)群的細(xì)微差別。這一點(diǎn)在兩款運(yùn)動(dòng)轎車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面也得到了充分體現(xiàn)。

 
WRX更專業(yè)的儀表（左）和寶來R（右）

    為了配合自身明顯改善的動(dòng)力性能，寶來R在老款寶來1.8T內(nèi)飾的基礎(chǔ)上引入了許多充滿現(xiàn)代氣息的運(yùn)動(dòng)元素。首先在“仿桃木飾板”最常見的位置上裝點(diǎn)了相當(dāng)數(shù)量的鈦金屬裝飾件，比如中控臺(tái)、車門內(nèi)襯、變速器擋把等處，面積不算大，但也做到了恰到好處，為整體的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格定下基調(diào)。同翼豹相比，寶來R三個(gè)腳踏板的著力面積要大很多，當(dāng)然上面的金屬飾板也要大出不少，較好的舒適性自然沒錯(cuò)，但似乎有些過于光滑。寶來R的方向盤并不是傳統(tǒng)意義上的圓形，在駕駛者經(jīng)常用力的區(qū)域進(jìn)行了加粗處理，使操控感變得更加直接。另外，該車采用了包裹性更強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)型座椅，在各種運(yùn)行狀態(tài)下均能夠給駕駛者足夠的支撐。在這一點(diǎn)上，寶來R在兼顧舒適性和運(yùn)動(dòng)性方面表現(xiàn)得相當(dāng)不錯(cuò)。同樣盡管寶來R有1446mm的車高要比翼豹低了39mm，而且后排空間向來都是寶來車系的“軟肋”所在，車內(nèi)的頭部空間還是充裕了不少，這也許是翼豹專一于流線造型的緣故。

    和寶來R不同，翼豹WRX的內(nèi)飾在運(yùn)動(dòng)化的道路上似乎走得更遠(yuǎn)，表現(xiàn)得也更加直接。這在整體造型以及材質(zhì)方面都有較為充分的體現(xiàn)，首先要提到的就是來自意大利的MOMO方向盤，雖然造型算不上盡善盡美，但握起來相當(dāng)舒適。姑且不論實(shí)際的使用情況如何，單就授權(quán)單獨(dú)貼標(biāo)的做法也體現(xiàn)著自己不菲的身價(jià)。同寶來R的做法不同，翼豹的桶型座椅似乎和真正的賽車更為相似，盡管為了適應(yīng)消費(fèi)者的不同身材，保留了手動(dòng)調(diào)節(jié)功能，但在高速運(yùn)動(dòng)過程中它所能夠表現(xiàn)的支撐能力是普通民用轎車無法比擬的。而純黑色內(nèi)飾的采用要比雙色搭配的寶來R更適合講求個(gè)性消費(fèi)的人群。對于喜歡玩車的人來說，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速似乎比速度更加重要，翼豹WRX的儀表盤將轉(zhuǎn)速表放在了正中間的位置上，足見其市場分析之透徹。