當然為了滿足普通消費者日常使用的需求，翼豹WRX還是裝備了一定的舒適性裝備，2DIN音響控制系統(tǒng)、6揚聲器、電動天窗、4門電動車窗、電動后視鏡，以及雨量感應式雨刷都是該車的標準裝備。而家用轎車常見的可放倒后排座椅、電動可調座椅等均找不到它們的身影。對于一輛主要服務于運動型消費者的車來說，寶來R的配置有些奢侈，帶記憶功能的電動真皮座椅、前排座椅電加熱功能、8揚聲器、車載電話準備系統(tǒng)、后窗遮陽簾等均出現(xiàn)在了該車的配置表中。與之相比，似乎刪減部分設備換取更具親和力的價格來得更加實在。用力關車門時的聲音，翼豹的不拘小節(jié)與寶來R的厚重感形成鮮明對比，也是體現(xiàn)兩車不同風格的一種體現(xiàn)。

    測試

    寶來R的動力性有了明顯提高、翼豹WRX保持了自己彎路王的位置

    看了前面的文字，如果您覺得寶來R的運動化改款只是表面功夫，25.98萬元的價格也未免太貴了。事實上，針對寶來R的改裝卻是一個表里如一的過程，相比老款寶來1.8T轎車，設計師對寶來R發(fā)動機的改進放在了最重要的位置，特別是它的渦輪增壓系統(tǒng)，配合發(fā)動機電腦的調整。雖然發(fā)動機的排量依舊是1.8L，但最大功率和最大扭矩分別提升了20kW和25N·m，達到了130kW和235N·m，這一成績與國外高爾夫GTi的表現(xiàn)已經(jīng)相當接近。更加難能可貴的是該車發(fā)動機的扭矩在峰值附近相當平直，從2000r/min可以一直延伸到5000r/min，這也為該車擁有良好的提速性能并保持動力性奠定了基礎，廠家公布的0-100km/h加速時間8.2s的成績便是很好的證明。

    靜止提速的開始階段，由于采用電子油門的緣故，發(fā)動機的扭矩爬升并沒有實質地表現(xiàn)在車速的飆升上。而當發(fā)動機的轉速達到2500r/min時，耳邊便響起渦輪增壓器突然介入的聲音，隨之而來的便是豐富動力的爆發(fā)，寶來R的實際內(nèi)涵才能夠得到充分、徹底的體現(xiàn)。雖然在城市的道路上，繼續(xù)猛踩油門多少有些不管不顧，身為年輕人實在無法抗拒其中的魅力，目前國內(nèi)量產(chǎn)車當中正真能夠達到這一水平的車型還真不多。與這款發(fā)動機“搭檔”的仍然是著名的MQ250五擋手動變速器，試駕過程當中能夠感覺到換擋的輕便性要明顯超過翼豹WRX。相對于老款寶來而言，寶來R的底盤并未做太大的改動，向來以扎實可靠著稱的“大眾風格”得到了較為充分的體現(xiàn)，無論是過彎還是通過坑凹路面，能夠降低車身側傾并有效過濾路面的沖擊。對于一輛普通的民用轎車而言，這種表現(xiàn)已經(jīng)稱得上可圈可點，然而對于一輛運動型轎車而言，似乎還做得有些欠缺。另外，寶來R制動系統(tǒng)對于駕駛者的動作反映得過于直接，初次試駕還真有些“措不及防”。