寶來R的踏板做工非常精細（右）

    感受了寶來R的出色表現(xiàn)之后，您如果打算就此放棄繼續(xù)追尋好車的夢想，那么一定會后悔，因為稍后試駕的斯巴魯翼豹WRX有著更為出色的動力表現(xiàn)。其中斯巴魯的看家法寶“水平對置發(fā)動機+渦輪增壓器”起到了相當重要的作用，活塞的水平布置能夠有效減輕行駛過程中的振動，并降低整車的重心，間接保證車輛行駛的穩(wěn)定性。出于技術(shù)和成本方面的考慮，全世界很少有堅持這項技術(shù)的汽車公司，只有像斯巴魯這樣的“運動狂人”才立志將其進行到底，而渦輪增壓技術(shù)的采用使得他們的發(fā)動機技術(shù)如虎添翼。翼豹WRX所裝備的2.0L渦輪增壓發(fā)動機，最大功率達到了驚人的165kW，最大扭矩300N·m，這樣的能力足夠讓同排量的發(fā)動機望塵莫及了。這也使得翼豹WRX的0-100km/h加速時間只有5.9s，雖然同超級跑車還有一定差距，但作為一款普通的轎跑車來說，足夠讓駕駛者感受到當中的酣暢淋漓。

    要想感受到“地下狂飆”的快感，您就要摒棄所有的柔和駕駛習(xí)慣。如果發(fā)動機2000r/min左右就換擋，那么您絕對是埋沒了翼豹WRX的才能，只有當轉(zhuǎn)速上升到3000r/min以上時，該車暴烈的“脾氣”才能發(fā)揮出來，而達到4000r/min之后，該車的迅猛提速已經(jīng)無法抵擋。行駛在北京的四環(huán)路上，基本不用換到4擋就已經(jīng)足夠做到游刃于茫茫車海，這種穿梭的感覺恰恰就是“暴走族”最希望得到的。同寶來R相比，翼豹WRX的整體駕駛感受都顯得力度十足，離合、油門、轉(zhuǎn)向等都需要一定的力度，初次駕駛需要一個適應(yīng)過程，這種感覺同樣表現(xiàn)在偏硬的懸架和變速器上。翼豹WRX裝備的5擋變速器擋位行程相當短小，推擋入位也要相當?shù)牧Χ�，這都是為了盡量貼近賽車駕駛感受的設(shè)計。該車另外一大買點是其出色的全時四驅(qū)系統(tǒng)，LSD(限滑差速器鎖)能夠非常合理的將動力分配給各個車輪，配合普利司通215/45R17輪胎，能夠始終將車輛拉緊在地面上，尤其是表現(xiàn)在高速過彎的情況下，普通轎車經(jīng)常出現(xiàn)的拖帶現(xiàn)象完全被克服，駕駛者可以心平氣和地去感受征服彎道的快感。