拿比亞迪F3來(lái)跟其它三款中級(jí)車對(duì)比，好像有所差距，但就具體參數(shù)而言，比亞迪F3堪稱中級(jí)車中的別類——配置高，但價(jià)格低。就安全動(dòng)力來(lái)講，比亞迪F3同伊蘭特一樣，裝備水平較高，凱越、福美來(lái)則中規(guī)中矩。

　　汽車江湖從來(lái)不講究“論資排輩”，雖然不是師出名門，但高性價(jià)比、高舒適性和高安全性能卻成為了比亞迪F3、伊蘭特、凱越、福美來(lái)共同采用的超車戰(zhàn)術(shù)。我們此次請(qǐng)出同是1.6排量的伊蘭特、凱越、福美來(lái)及唯一國(guó)產(chǎn)的比亞迪F3車型，對(duì)它們的動(dòng)力性能和配置水平進(jìn)行全面摸底。

　　動(dòng)力

　　四款車同樣裝備1.6L雙頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力比拼完全處于同一起跑線上。比亞迪F3裝備的三菱4G18發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率為100馬力，最大扭力134N.m，實(shí)際駕駛中感覺(jué)發(fā)動(dòng)機(jī)在寬廣的轉(zhuǎn)速區(qū)間能保持穩(wěn)定的扭力輸出。

　　凱越的TWIN-TEC發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率78千瓦，4000轉(zhuǎn)輸出最大扭矩142牛頓米，數(shù)值上判斷也不算低，但中低轉(zhuǎn)速下油門響應(yīng)相對(duì)遲鈍。

　　伊蘭特的β系列發(fā)動(dòng)機(jī)與TWIN-TEC技術(shù)水平相似，82千瓦與143牛頓米的輸出數(shù)據(jù)均比凱越略勝一籌。伊蘭特一向以動(dòng)力強(qiáng)勁著稱，其中低轉(zhuǎn)速下油門響應(yīng)僅比凱越稍強(qiáng)，廠家標(biāo)定的動(dòng)力參數(shù)基本與凱越吻合。

　　福美來(lái)新動(dòng)力換裝的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)新增加了VICS技術(shù)。VICS通過(guò)改變進(jìn)氣管的形狀和長(zhǎng)短來(lái)增強(qiáng)氣流的流動(dòng)慣性，使得發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在高轉(zhuǎn)速下依然保持高扭矩的輸入。不過(guò)技術(shù)的進(jìn)步并未帶來(lái)數(shù)值的飛躍，71千瓦與140牛頓米的動(dòng)力參數(shù)依然在四款車中墊底，急加速時(shí)變速箱降檔有些許遲滯。