開發(fā)美妙

　　向純粹派主義者發(fā)出的宣言：傳奇的雙座敞篷車馬自達MX-5終于有了后來人�，F(xiàn)在，它向領頭羊寶馬Z4 2.0發(fā)出了挑戰(zhàn)

　　小巧而輕便，駕乘方便卻相對物美價廉：在90代初期，隨著馬自達MX-5的推出，這種吸引力十足的汽車設計理念終于重獲新生。而在此之前，這種車型被普遍看作是英國汽車制造商的獨一無二的專有設計理念——純粹的雙座敞篷車。不過，盡管當時它可謂獨一無二，但是這種由英國MG和Austin Healey公司生產(chǎn)的汽車卻由于其糟糕的質量和表現(xiàn)一般的可靠性使它的熱心擁護者傷心勞力，因此德國的汽車廠商們在80年代從不敢趟這混水。除了Golf Cabrio之外，追求無限開放樂趣、享受陽光的汽車市場實在是乏善可陳，這種情況一直持續(xù)到MX-5在美國以Miata的名稱推出。正是從美國開始，第一批雙座敞篷車通過灰市(拉關系的買賣)進入了德國，一時間，市場需求量急劇增加�，F(xiàn)在，這款馬自達敞篷跑車的名字甚至登上了吉尼斯紀最大全，它以差不多75萬輛的銷售量成為汽車歷史上最成功的雙座敞篷轎車。

　　而16年后，這家已經(jīng)成為福特公司子公司的日本車廠推出了新款的MX-5車型。這并非是由于那款不朽的前輩車型看上去已經(jīng)過于陳舊，而是因為在這段時間里，已經(jīng)猛醒的競爭對手越來越強大——譬如寶馬裝備了新型2.0L 4缸發(fā)動機的Z4汽車。馬自達對此迅速做出反應，不過，當年的傳奇跑車能夠重新笑傲江湖嗎?

　　從外觀來看，這款兩座新型跑車盡管在長度和高度都增加了20mm，但身姿仍然是那樣的纖小動人，與它的前輩車型相比，簡直就像是從一個模子里刻出來的一樣。雖然它的寬大護板是借鑒了配備轉子發(fā)動機的RX-8跑車風格，但這也改變不了那種相似的感覺。而Z4跑車則給人一種成熟穩(wěn)重的印象，實際上，這款巴伐利亞車廠的跑車在長度上比馬自達車長了差不多100mm。

　　不過在車廂內部，這種差別就不那么明顯了。坐在兩款跑車里，即便是1.9m的大個子乘客也會感覺非常舒適愜意。由于寶馬在車頂寬敞尺寸方面表現(xiàn)略勝一籌，因此在這一輪評判中由寶馬車得分。

Z4符合人體工程學的駕駛艙設計保您滿意。 經(jīng)典的MX-5儀表設計。   

　　寶馬的運動式座椅覆美國面積略有擴大。馬自達車的座椅提供了側面支撐，可惜卻沒有高度調節(jié)。在頂篷質量方面，Z4汽車的表現(xiàn)實在是使人無話可說：比起馬自達車的頂篷，Z4那厚厚填充的織物車頂給人留下品質更高的印象。車廂內部里所有能看到的頂篷支架都被包上了軟墊，非常耐；中擊。而在馬自達車內，側窗玻璃和位于乘客頭部上方的裸露在外的金屬支架給人的感覺并不是很好。此外，日本車的“無鑰車門和啟動系統(tǒng)”需要另付490歐元才能安裝，而它帶給人們的煩惱也大于歡欣，這種塑料信用卡外觀給人廉價感覺，上面的操作按鈕也太小，在實際使用中非但沒有給人帶來方便，反而很容易按錯按鈕。此外，寶馬跑車采用了故障率很低的缺氣保用輪胎，其安全系統(tǒng)的性能也領先一步。這樣，德國車很明顯地贏了對比評測的第一個回合。