車(chē)身

　　奧迪衣著光鮮，C4空間感最突出

　　到現(xiàn)在為止，奧迪的所有家族成員終于都換完了新裝束——奧迪的大嘴格柵。與原來(lái)的略顯小氣的模樣相比，換上了大嘴的A3馬上就顯出了與眾不同的動(dòng)感；原來(lái)的略有傾斜的車(chē)身棱線得到了保留，另外那個(gè)看起來(lái)很像Co叩e的尾部也基本上沒(méi)有變化；車(chē)內(nèi)的變化也不是很大，除了方向盤(pán)換了模樣，其他的都沒(méi)有什么太大的改動(dòng)。A3的前排空間寬度是三車(chē)之中最好的，不過(guò)，它在空間高度上卻不如雪鐵龍C4；由于奧迪A3的車(chē)身腰線很高，因此坐在里面就像自己的周?chē)�被圍上了一圈結(jié)實(shí)的墻，而C4的情況則正好與之相反——車(chē)窗的面積很大，因此視野特別開(kāi)闊。不過(guò)坐在C4的前排感覺(jué)卻有點(diǎn)壓抑——頂蓋和前風(fēng)擋玻璃下斜角度特別“過(guò)分”，以至于非常影響前排乘客的頭部活動(dòng)自由。綜合來(lái)看，大眾高爾夫的整體空間感最好，特別是它的后排空間，幾乎每個(gè)地方都總是比對(duì)手多出一點(diǎn)活動(dòng)空間；高爾夫不僅在內(nèi)部乘坐空間上是最好的，它的后備箱也是三車(chē)之中最大的，達(dá)到了350升，最大甚至可以擴(kuò)展到1305升。

　　文章開(kāi)篇的時(shí)候我們就說(shuō)過(guò)，雪鐵龍造的汽車(chē)總是堅(jiān)持著自己的“獨(dú)特見(jiàn)解”，不僅在車(chē)身的造型設(shè)計(jì)上如此，其他的地方也是一樣。進(jìn)入C4的車(chē)內(nèi)，你馬上就會(huì)發(fā)現(xiàn)一些你在其他的車(chē)上很難找到的“雷同”設(shè)計(jì)：方向盤(pán)就是其中之一，C4方向盤(pán)的中心不隨轉(zhuǎn)，也就是說(shuō)安全氣囊部分是固定的，當(dāng)然這上面所包含的就不僅是安全氣囊一件東西了，還包括一些其他的控制元件：收音機(jī)控制鍵，定速巡航控制鍵和空調(diào)調(diào)節(jié)鍵。C4的操作按鍵布局過(guò)于集中，操作起來(lái)并不是很順手；在這一方面奧迪和大眾的設(shè)計(jì)就顯得更加實(shí)用，簡(jiǎn)單不易出錯(cuò)。

　　雪鐵龍C4在車(chē)尾的設(shè)計(jì)上也是”獨(dú)具匠心”——后風(fēng)擋為兩體式，不過(guò)在追求與眾不同的同時(shí)，雪鐵龍卻顯然忽視了實(shí)用性：在倒車(chē)時(shí)那個(gè)很大的橫梁總是擋住一部分視線；另外C4的后風(fēng)擋雨刷扇掃面積也過(guò)小，趕上風(fēng)擋很臟的時(shí)候雨刷也只能創(chuàng)造出很小的清潔面積，更加影響視線。不過(guò)，下定決心決不與其他品牌的汽車(chē)隨隨便便雷同的雪鐵龍終究還是在下面這點(diǎn)上得到了我們的認(rèn)可：置于中控臺(tái)上方的儀表可視性非常突出，即使在光線很不充足的情況下，看起來(lái)也非常清晰，不過(guò)這首先要求你要完全熟悉儀表的位置。

　　駕駛舒適性?shī)W迪詮釋和諧

　　駕駛今天的奧迪A3，我們?cè)僖哺杏X(jué)不到以前的那種僵硬的運(yùn)動(dòng)感覺(jué)了，無(wú)論遇到多差的路面：橫向接逢或者路面破損，奧迪都應(yīng)付自如，在這一點(diǎn)上是要強(qiáng)于雪鐵龍和大眾的；即使軋?jiān)诼访嫔贤黄鸬南滤�道井蓋上，A3也非常穩(wěn)健。雖然在減振舒適性上高爾夫與奧迪A3相比尚有差距，但是實(shí)際上它的減振功夫也是非常了得的，即便如此，大眾的設(shè)計(jì)師們還是給高爾夫配備了一套最為舒適的座椅——這足以彌補(bǔ)了減振上的略微不足，另外，高爾夫的座椅的側(cè)面支撐也是非常突出的。C4的座椅也非常柔軟，不過(guò)卻并不舒適——在溫度稍高一點(diǎn)的情況下，這套座椅非常容易讓人出汗。

　　除此以外，C4的減振略顯僵硬，壞路舒適水平只能稱(chēng)得上馬馬虎虎，特別是它的后軸幾乎把路面的振動(dòng)原封不動(dòng)地傳給了車(chē)內(nèi)的乘客，而且軋到橫向接縫的時(shí)候還容易出現(xiàn)擺動(dòng)。