在關(guān)閉電子穩(wěn)定程序的情況下，左右重心的快速轉(zhuǎn)換會在一定程度上影響高爾夫的穩(wěn)定性，不過卻絲毫不會影響安全感；高爾夫的路面附著力讓人非常自信，即使通過很急的銳角彎時輪胎也會保持足夠的抓地力，不過它的車身側(cè)傾則要比對手稍稍強(qiáng)烈一些，但是也不會讓人感到危險。談到三車的剎車性能，毫無疑問C4是最好的，初速度為100km／h的冷制動距離為35.3米，而它的熱制動的距離則僅為34.8米；與之相比，兩個德國對手的制動距離都要多出1米左右。不過，盡管C4在剎車性能上表現(xiàn)上佳，但是這個章節(jié)的勝利還是屬于了大眾高爾夫，究其原因，無非是C4在一些細(xì)節(jié)上的忽視：剎車踏板腳感不飽滿，剎車柔韌性不好，轉(zhuǎn)向路感不充分，不過就是這些細(xì)節(jié)就足以斷送了雪鐵龍C4的勝利了。

　　花銷／環(huán)保

　　并駕齊驅(qū)的對比，高爾夫險勝

　　談到三部車的排放等級和賦稅對整車費用的影口向，它們在大致上是相差無幾的；即使在養(yǎng)護(hù)費用方面三部車也沒有什么大的區(qū)別；另外在基礎(chǔ)價格上大眾高爾夫和雪鐵龍C4也相差不多，只不過C4在保修條款和保險等級上更有利于顧客。不過這個章節(jié)的最后的勝利還是屬于了大眾高爾夫，相比于C4的油耗水平，高爾夫的燃油經(jīng)濟(jì)性要高出很多，從而帶來了長期使用成本上的優(yōu)勢。在保值率的對比上，幾年之后的這部二手法國C4的殘留值更不是兩部德國車的對手。另外雪鐵龍也堅持了一貫的“加價政策”——雖然C4的初始價并不高，但是要是想在車上稍微有一點“豪華”的東西就需要再加錢，比如，想加裝前座的座椅加熱，那么就要和奢侈的真皮座椅一起選擇，再比如，要想在你的C4里面裝上原配的導(dǎo)航系統(tǒng)，那么甚至需要另外支付高達(dá)4490歐元的額外費用；雖然大眾高爾夫上的可加熱座椅也不屬于標(biāo)準(zhǔn)配置，但是選裝的價格要便宜很多；奧迪A3在價格方面就只能甘拜下風(fēng)了，雖然它在油耗方面具有無可挑剔的優(yōu)勢，但是過高的基礎(chǔ)購置價再加上很“節(jié)儉”的配置水平還是讓它在費用方面的對比上只能排在最后了。