馬自達(dá)MX-5和龐帝亞克Solstice外觀圖片
除此之外,行駛順暢的Solstice非常適合長途旅行。座椅舒適,操控自如,駕駛視野良好,風(fēng)噪也小于MX-5。
我們也記錄了Solstice的一些缺點(diǎn)。在第二和第三檔之間有較明顯的間隙,因此在換檔時(shí)經(jīng)常會聽見發(fā)動機(jī)的怒吼。座椅靠背的調(diào)節(jié)不便,旋鈕很難使用。自動門鎖的反應(yīng)過于靈敏,總將我們關(guān)在車內(nèi)。動力傳動系統(tǒng)偶爾會失去響應(yīng),讓人摸不著頭腦。此外,該級別車的基本配置應(yīng)該包括ABS, 而Solstice卻需要另花400美元。
Solstice的頂篷開啟關(guān)閉都不算困難,但便捷程度不及馬自達(dá)MX—5。開關(guān)頂篷時(shí)要分好幾個步驟,而且必須在車外才能完成。當(dāng)軟篷被收起后,后備廂的容積已經(jīng)變得很小,只能勉強(qiáng)放下一個小的野營帳篷。
MX—5的優(yōu)勢還在于提供有保障且廉價(jià)的維修和保養(yǎng),而龐帝亞克則相形見絀。最后兩者的得分為233和229分,在統(tǒng)計(jì)學(xué)上甚至可以被認(rèn)為是平手。
若是你真的對Solstice著迷,那就需要等待了。龐帝亞克稱目前已收到13000輛的訂單,但今年只會生產(chǎn)7000輛。
第一名
馬自達(dá)MX—5
優(yōu)點(diǎn):順滑的變速箱,高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī),容易操作的軟篷。
缺點(diǎn):風(fēng)噪和路噪較大,內(nèi)飾沉悶,車頭懸架有些緊張。
評價(jià):百分百忠于原型車Miata。
之所以有那么多車迷們追隨MX—5,不是沒有原因的。在400米沖刺的測試中,170馬力的全新MX—5和渦輪增壓的MaZdaSpeedMiata難分伯仲。起步迅捷,但沒有唐突之感。你完全可以在松開離合器的同時(shí),讓后輪在1米內(nèi)冒出青煙。發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)快速、猛烈,每次都直奔7000轉(zhuǎn)/分而去。但是,整個過程如絲般幼滑,和通用的Ecotec發(fā)動機(jī)完全不同。我們以128公里的時(shí)速巡航后,真正佩服了馬自達(dá)的功力。
MX-5的排檔桿短小粗;仕,換檔行程非常短,手感不重。離合器的行程也很短,和變速箱配合完美。沒有一輛量產(chǎn)車能夠像MX-5那樣,強(qiáng)烈地激發(fā)駕駛者去嘗試跟趾動作。但我們有兩位試車手認(rèn)為制動和油門踏板稍稍有些靠近。在我們所有測試中,這樣的埋怨是極為罕見的。
和第一及第二代Miata一樣,MX—5的避振行程過長,主要是為了保持較舒適的乘坐感受。不過車身的晃動也因此顯得較大,但底盤的表現(xiàn)還是很扎實(shí)。測試款采用了500美元的運(yùn)動裝,包括較硬的懸架、Bilstein減振器和限滑差速器。
在賽道上,我們讓MX-5表現(xiàn)出溫和的轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度。雖然有時(shí)會出現(xiàn)驚險(xiǎn)的場面,但方向盤自始至終及時(shí)反饋著路面的每個細(xì)節(jié),底盤也一直牢牢地貼地而行。制動系統(tǒng)在賽道上的表現(xiàn)也相當(dāng)出色,從未有熱衰退現(xiàn)象,112公里/小時(shí)到靜止的制動距離為47.7米,比我們過去測試的寶馬M3還要短1.2米。
相比之下, MX—5的車身結(jié)構(gòu)不如Solstice穩(wěn)定,在顛簸的碎石路上,前輪跳得厲害,方向盤也有些抖動,不過在賽道上這些情況并不明顯。
馬自達(dá)的頂篷啟閉要比龐帝亞克容易,而且在車內(nèi)即可完成。由于前擋風(fēng)玻璃比較豎直,因此敞篷時(shí)頭部不會受到氣流干擾。更重要的是,軟篷折疊后,后備廂內(nèi)仍足夠放下兩人度周末的行李。
MX—5的確動人心弦,不過還沒有達(dá)到完美的境界。試車手認(rèn)為它的油箱蓋打開按鈕位置不佳,夾在座椅中間很難觸及。測試款采用沉悶的黑色內(nèi)飾,惟有皮膚般細(xì)膩的裝飾紋理、拋光的鋁材和閃亮的塑料鑲嵌條稍許緩解氣氛。硬塑料材質(zhì)的手套箱、遮陽板和中控臺不免有廉價(jià)的感覺。而且,時(shí)速超過96公里后,風(fēng)噪和路噪也相當(dāng)大。
MX—5可以讓成年人重新感受卡丁車的樂趣——直接、靈敏、剛硬,但沒有原始的粗糙。它帶來了如同寶馬般的甜美,行云流水般的駕駛體驗(yàn)。無論在賽場還是山路,MX—5都是你最鐘愛的寶貝。