景程的方向盤相當(dāng)?shù)妮p，而且在SL版本上，沒有速度感應(yīng)式助力轉(zhuǎn)向，因此輕飄飄的方向盤加上以舒適型為主的懸架，使得景程在彎道內(nèi)顯得有些遲鈍，模糊的轉(zhuǎn)向也讓人缺乏信心。景程的優(yōu)點(diǎn)是靜音工程相當(dāng)?shù)轿�，無論是外界的噪聲還是發(fā)動機(jī)的噪聲都被擋在了車廂之外。

　　尊馳的調(diào)校就比較硬朗，離合器和制動踏板的力度都比景程稍重一些，換來了更好的控制感，離合器接合時的感覺也比景程更細(xì)膩，同時發(fā)動機(jī)的輸出也顯得更為順暢，盡管低速時不像景程那么有“沖勁”，但是在整個轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)保持比較均勻的加速，換檔時的；中擊也較小。但是有一個比較嚴(yán)重的問題是尊馳在進(jìn)三檔和四檔的時候偶爾會進(jìn)不了檔，要把離合器稍微松一下才能順利進(jìn)檔，頗感遺憾。和景程相比，尊馳的方向盤好像要沉重好幾倍，但是卻同樣缺乏路感，而且回中性能較差，這似乎是中華車的特色，前段時間開過的駿捷也有同樣的感覺。

　　扎實(shí)的底盤功力一直是中華值得驕傲的優(yōu)點(diǎn)，開發(fā)之初請保時捷公司進(jìn)行的調(diào)校果然卓有成效，進(jìn)彎的靈敏程度以及在彎道中的控制感都比景程更好。在靜音方面，雖然外部的噪聲基本被控制住了，但是發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的噪聲還是鉆進(jìn)了車廂內(nèi)，尤其是空調(diào)開啟以后，會產(chǎn)生更多的雜音。

　　經(jīng)過一星期的試駕，我覺得景程的綜合素質(zhì)(包括工藝、品質(zhì)和性能)領(lǐng)先于尊馳，更像一款成熟的產(chǎn)品，買的時候不會有什么顧慮。而尊馳給人的感覺是仍然處在成長階段，雖然在底盤性能和配置上優(yōu)于景程，但是在造車的工藝和品質(zhì)上，距離景程仍有一定的差距，也許是廠方意識到了這一點(diǎn)，因此特別推出了史無前例的10年20萬公里超長保修期，有了這樣的保證，再加上便宜的售價，也值得一試。