現(xiàn)代途勝 2.0 4WD尾部圖片

鈴木大維特拉2.0尾部圖片

　　舒適度：鈴木的座椅非常舒適，標(biāo)配的自動空調(diào)系統(tǒng)也讓人感到實惠

　　不光在高速公路和鄉(xiāng)間公路上，即使是在測試專用的越野賽道上，大維特拉的駕乘舒適度也要明顯高于對手。設(shè)計獨特的減震系統(tǒng)可以完全消化掉崎嶇路面帶來的顛簸，而且能有效地抹平細(xì)微的路面凹陷；在這一點上，現(xiàn)代只有望其項背的份兒了。隨著兩輛測試車的載重量不斷增大，大維特拉的舒適性就表現(xiàn)得更加淋漓盡致。尤其是在連續(xù)起伏的路面上行駛時，途勝的顛簸感明顯增加；而大維特拉卻依舊穩(wěn)如泰山。此外，在行駛噪音方面大維特拉顯得恬靜幽雅，而途勝的發(fā)動機(jī)噪音明顯要高于前者。不僅如此，對于途勝的座椅舒適度，我們也不敢恭維——略顯狹小，并且缺乏對背部的足夠支撐。與之相反，我們對大維特拉的座椅贊賞有加。與舊款車型相比，鈴木在新車上采用了相當(dāng)人性化的設(shè)計理念，特別是前排座椅的背部和肩膀支撐度得以充分提升，舒適感油然而生；彈性適中的座墊和充裕的座椅調(diào)節(jié)空間都充分彰顯鈴木的革新意識：從小家碧玉演變成大家閨秀！

　　發(fā)動機(jī)/傳動：四缸發(fā)動機(jī)對于兩款車來說都顯得力不從心

　　這兩款SUV的發(fā)動機(jī)性能可謂半斤八兩。同為4缸的140馬力鈴木發(fā)動機(jī)和現(xiàn)代的141馬力發(fā)動機(jī)給人的感覺都是勁道不足。兩款車的自重都在1600公斤上下，加速時明顯力不從心，都有些“小馬拉大車”的味道。相比之下，大維特拉的表現(xiàn)要稍好一點，發(fā)動機(jī)噪音略微小些，5擋變速器設(shè)計得更為精準(zhǔn)，僅此而已；而途勝匹配的5擋變速器感覺要吃力些，過長的換擋行程使其在換擋時的動力損失要比對手多。

　　鈴木在大維特拉的傳動系統(tǒng)上使用了一件秘密武器：帶越野傳動比的變速箱。這一系統(tǒng)主要是用于惡劣路面狀態(tài)下的越野爬坡；它借助縮短后的齒輪嚙合行程，在低速狀態(tài)下瞬間增大扭矩，并傳遞到前后輪上，增強(qiáng)行駛動力；在這一點上，途勝徹底甘拜下風(fēng)。與此同時，減速齒輪傳動系統(tǒng)還增強(qiáng)了發(fā)動機(jī)的制動效果，使得車子在下坡滑行中可以保持緩慢的速度，并且在攀越陡坡時可以保持車身的穩(wěn)定。雖然沒有像鈴木那樣的獨門絕活，但途勝在油耗的比拼中表現(xiàn)不俗。除了油耗比對手低之外，對一般油品的適應(yīng)性也完全令人滿意。與之相比，鈴木的“大胃口”和“挑食癥”恐怕會讓普通消費者駐足三思。