新馬自達6采用直列四缸/雙頂置凸輪軸/S-VT（VVT）可變氣門正時控制系統(tǒng)/多點噴射汽油全鋁合金發(fā)動機，最大功率：120/6500 Kw/rpm，最大扭矩：204/4000 nm/rpm。懸掛方式：雙橫臂式獨立前懸架帶橫向穩(wěn)定桿/E型多連桿式獨立后懸架帶橫向穩(wěn)定桿。

　　新Mazda6的升級措施——5速自動變速箱取代了4速自動變速箱的結果，使得最初總減速比由原來的12.438增加到14.023，而最終總減速比則由原來的3.022減少到2.672。這就是說，新Mazda6的初始加速度要高于老Mazda6，而極限速度又要高于老Mazda6，并且由于變速級差的比例采取漸進式，降低了換擋時的沖擊性，過渡更加平順，更易于動力的線性輸出。新MAZDA6裝備了ABS＋EBD＋EBA＋DSC＋TCS，這也是同級車中最高水平的裝備，尤其是EBA(電子制動力分配系統(tǒng))的配備，通常只見于豪華轎車，中高級轎車上一般僅裝備BA。

　　速騰1.8T豪華版發(fā)動機最大功率110/5800 Kw/rpm，最大扭矩220/4600 nm/rpm，六前速手自排變速箱TIPTRONIC 6AT。原來的1.8T是在1850轉的時候啟動渦輪增壓系統(tǒng)，現(xiàn)在的速騰將轉速提前到1750轉啟動渦輪增壓。懸掛方式：前：麥弗遜獨立懸架/后：帶橫向穩(wěn)定桿多連桿獨立懸架。速騰采用EPS（智能化電動隨速轉向系統(tǒng)），它能感知地面的阻力（實際是車速）并同時探測方向盤轉動的速度和角度，來確定所提供的助力的力度大小，兼具操作方便和高速的安全。同時TIPTRONIC 6AT變速箱有著非常高的科技含量，車輛起步加速動力提升的更平滑。

　　我們從發(fā)動機的參數(shù)來看，2.3L的馬自達6在馬力上還是要高出速騰一部分，所以在起步和整個加速過程中，馬自達6應該會顯的線性有力，而速騰在超過一定轉速之后會產(chǎn)生出爆發(fā)力，但終究被1.8L發(fā)動機所限，整體來說還是稍遜一籌，當然如果拿出寶來R，馬自達6又將不是對手。