馬自達6保留一貫作風 速騰偏向家庭舒適型

　　能夠同時親身提要馬自達6和速騰并不是一件容易的事情，下面我們就從以下幾個方面做一個最直觀的對比吧。

　　起步加速：馬自達6采用直列四缸/雙頂置凸輪軸/S-VT（VVT）可變氣門正時控制系統(tǒng)/多點噴射汽油全鋁合金發(fā)動機最大功率要比速騰大出10Kw，而兩者在車身重量上都差不多，速騰為1436Kg、馬自達6為1437Kg。由于是雙頂置凸輪軸設計，所以我們起步的時候感覺馬自達6更為有力，同時這種力量比較線性有力，如果是重腳油門，直接拉升到5000轉才進擋，不錯的推背感一直去到120公里左右。之后再向上提升必須來一次二腳油門，同時到達高速區(qū)域之后，馬自達6給我們帶來不小的噪音，這樣噪音來自于發(fā)動機、還有外界的胎噪和風躁，B級車身卻只有1437Kg的自重，馬自達6確實采取了輕量化的設計。

　　速騰的1.8T發(fā)動機在起步時給我們的感覺很肉，但是當渦輪增壓啟動之后，車輛帶來了不小的推背感，當此時我們再看發(fā)動機轉速時，已經(jīng)去到了3000轉以上，其實在筆者看來，渦輪早在1750轉的時候就已經(jīng)啟動，只是到我們身體感覺到的時候，這一秒鐘的差距里發(fā)動機的轉速已經(jīng)再次攀升。在這里我們要特別提出的是，一般來說，車輛在渦輪啟動之后，由于馬力的瞬間加大，必然讓變速箱來不及適應，產(chǎn)生換檔的頓挫感，可是速騰的TIPTRONIC 6AT變速箱在這方面處理的比較到位，我們基本上感覺不到換擋的沖擊，整個過程比較線性。由于起步時速騰就比馬自達6有所延時，加之渦輪增壓雖然幫助了速騰在后部提升有一定幫助，但終究受發(fā)動機固有排量限制，整個加速中速騰比不上馬自達6，但來到高速區(qū)域，速騰的良好的造車工藝讓其在噪音控制上比馬自達6好許多，安靜讓人多了一份安全感。

　　馬自達6由于車身底盤要比速騰要低，所以我們感覺馬自達6在重心要低一些，雖然輪胎同樣為205/55 R16，我們感覺馬自達6在低速部分表現(xiàn)的更為扎實一些，當然這樣感受和另外一個因素有一定關系－－速騰的EPS（智能化電動隨速轉向系統(tǒng)），它能感知地面的阻力（實際是車速），低速部分注重馬自達6的方向盤要硬一些，同時轉向十分準確，和原先的寶來有些相似。而速騰的EPS在低速時十分輕盈，只有在高速時才會慢慢收緊，轉向變的精確。所以說從這一點上我們認為馬自達6在操控上來的純粹一些，而速騰似乎被全身的電子設備包圍著，尤其是帶橫向穩(wěn)定桿多連桿獨立后懸架體現(xiàn)了舒適性一面。同時高速時彎位，馬自達6在側頃控制上表現(xiàn)的比速騰要優(yōu)良。

　　兩款車型在制動方面都有著不錯的表現(xiàn)，確切的說到馬自達6的制動效果會硬一些，剎車的距離更短，只要稍稍踩下制動板，車輛隨即在掌控之中。而速騰在此方面似乎稍稍有所延遲，但隨著制動板的踩下，車輛會產(chǎn)生很強的制動力，不像某些韓系車型感覺十分的“肉”。

　　總結：

　　如果給筆者22萬，讓其選擇馬自達6或者是速騰，這確實讓人難以抉擇，我們喜歡馬自達6的凌厲外形和出色的操控，但速騰的那種操控中又帶有的人性化設計同時也吸引了自己，特別是德國車敢于下成本的工藝，讓自己在公路上多了幾分安全感。

　　從定位上馬自達6一貫堅持了自己的路線，新馬自達6保留了自己的傳統(tǒng)，并向豪華方向進軍，而速騰在車身尺寸、操控感受上都所有改變，這種改變顯而易見的是為照顧家庭而設計的。所以筆者認為，馬自達6在操控上表現(xiàn)更為純粹，而速騰在眾多科技的包圍下，讓你的駕駛更為放心。