它們，都是名聲顯赫的車壇名將；它們，都是擁有無數(shù)粉絲的豪華寶貝；它們，都是本領超群的越野能手；它們，都是在中國市場打拼的鋼鐵魔獸。

背景：做好一款豪華越野車要有雄厚的實力和良好的口碑

　　路虎品牌作為世界上最著名的越野車品牌，自1948年成立以來，旗下包括了衛(wèi)士(Defender)，神行者(Freelander)，發(fā)現(xiàn)(Discovery)，攬勝(RangeRover)四個系列，我們今天所要介紹的攬勝“出生于”1970年，它是路虎品牌中的貴族，它以出色的越野能力及豪華的配置而聞名,在形容攬勝的諸多美言中，要屬“越野車中的勞斯萊斯”最為經典、傳神，攬勝的設計者在保留了路虎車型原有的堅固性和越野能力，更多地改善了該款車型在公路上行駛時的舒適性，從而在當時也掀起了一股豪華越野車的潮流。

　　相比于傳統(tǒng)的越野品牌，大眾途銳的名字在越野車領域并不是很響亮。不過追溯大眾品牌的歷史可以發(fā)現(xiàn)，其實大眾品牌早期并不主要以民用轎車為主，在上世紀30年代，德國軍用的越野車多是大眾生產的，不過后來大眾品牌把精力更多放在了轎車領域。隨著大眾汽車營銷理念的轉變，在2002年8月，一款豪華的越野車Touareg（途銳）開始量產，這一舉動也標志著大眾品牌豐富了其產品線，從而進入了一個全新的市場領域。也許有些人會認為，途銳的出現(xiàn)，會讓消費者將對大眾品牌一貫的認知移植到途銳身上，而忽略了其豪華越野車的定位。其實這樣的擔心是多余的，與保時捷卡宴相同的底盤及懸掛，保證了其豪華的血統(tǒng)。 作為豐田的豪華品牌，雷克薩斯創(chuàng)立的日子并不是很長，在不到二十年中，其在北美市場中創(chuàng)造了多次銷售奇跡，也讓這一品牌迅速在世界上蔓延開來。雷克薩斯的產品線分得很細，其中的LX系列主要指的是豪華越野車。LX系列最早推出于1996年，在當時的北美市場中引起了極大的轟動，一年后全新設計的LX470也讓世人對這一品牌的豪華越野車有了全新的認識。

　　也許是它的安全性能太過出色，一提起沃爾沃品牌，總給人一種穩(wěn)重踏實的感覺，這一瑞典汽車界的王者，從上世紀20年代起就不斷向世 界輸送全新的車型設計理念，并創(chuàng)造出了諸如膠合風擋玻璃、安全車廂的框架結構和三點式安全帶熱新的安全配置。?999年被福特收購后 ，沃爾沃汽車公司采用了全面的數(shù)字化設計，這更促進了這一品牌的產品更新速度。XC90是沃爾沃XC車型中的頂級產品，也是沃爾沃公司推出的首款全時四驅SUV車型，它集合了沃爾沃先進的設計理念，受到了很多消費者的擁護 。

　　凱迪拉克轎車一向被認為是豪華與尊貴相結合的車型，最早凱迪拉克車型在中國更多作為禮儀車輛，從而突出乘坐者的地位與檔次。在2004年，這一百年品牌被正式引進中國，并隨即推出了CTS豪華轎車。過了不到一年，凱迪拉克的另一款車型——SRX正式面世，這是一款全時四驅的豪華SUV車型，集凱迪拉克品牌的創(chuàng)新性和技術性于一身，也讓消費者看到了凱迪拉克品牌的多元化。 外觀：雖然定位的不同讓他們的風格迥異，但看上去個個都是霸氣十足。 在外觀設計上，攬勝運動版增添了跑車的流線造型，而車頂?shù)木�條更為向后傾斜，營造出一種強烈跳躍的視覺效果，加上小尺寸的車柱，勾勒出一派簡潔、現(xiàn)代、動感和近乎雙門跑車的外觀。

　　途銳的外觀則時刻彰顯著大眾汽車的一貫風格，其前部的設計完好地保持了大眾成熟的特點，在總體的外觀設計上又明顯地呈現(xiàn)出SUV的特征，略向前延伸的發(fā)動機蓋、獨特的進氣格柵，顯得氣勢十足。而19英寸的星形鋁輪輞和車身鍍鉻的裝飾條讓其充滿動感。

　　LX470的外觀雖中規(guī)中矩，卻有一種狂野的感覺，整體的造型保持單純粗獷的大氣，富有越野的硬漢色彩，給人以舒服且耐看的感覺。而沉穩(wěn)、內斂的線條雖稱不上十分流行，卻仍舊讓LX470顯得很有王者風范。

　　而XC90在這幾款里顯得很溫和，沒有咄咄逼人的氣勢。外觀看上去很勻稱舒服，給人帶來幾分清新的北歐氣息。前端直立、黑色的進氣格柵，鑲嵌著個性鮮明的VOLVO商標。寬廣而鮮明的肩部線條，傳遞著幾分力量。獨具一格的尾燈造型，繼承著沃爾沃汽車的品質。

　　SRX外觀顯得前衛(wèi)、與眾不同。車身線條立體銳利，甚至像是用刀斧所鑿切而成。不過凱迪拉克貫有的超大型“口”形進氣格柵、方形頭燈等設計元素均予以保留，頗有“承先啟后”的含義，而此全新設計理念，創(chuàng)造出了SRX獨樹一幟的外形風格。 內飾及空間：豪華越野車除了要擁有過人的越野性能之外，還要保證良好的乘坐舒適性以及精致的內飾布置。

　　路虎攬勝素有“越野車中的勞斯萊斯”之稱，這個美稱源自于它的精致內飾和豐富的配置。全黑的內飾使人一進入攬勝車內便有一種肅然起敬的感覺，棱角分明的中控臺也顯得那么與眾不同。中控臺有一個向后傾斜的角度，控制鍵錯落有致，可以說攬勝完全是以駕駛員為中心。駕駛員座椅坐上去感覺很高，有一種做指揮官的感覺。與典雅的攬勝相比，大眾途銳的內飾則很具有現(xiàn)代感，坐進途銳車內，有一種置身于飛機駕駛艙的感覺，內飾以灰黑色為主色調，附以桃木飾板鑲嵌。途銳的中控臺極為寬大，但面對上面眾多的操控鍵，有些不知所措，不知從何下手。手自一體式變速箱擋把很寬大，握上去有種駕駛飛機的感覺。桃木的四輻方向盤手感很好，方向盤后面設有手動換擋撥桿，操控方便。再來看看雷克薩斯LX470，在這五款車當中，我感覺LX470是坐著最舒服的，極為寬敞的車內空間使人有了一種慵懶的感覺，即使前排座椅調到正常位置，副駕駛員座椅上的乘客也可以肆無忌憚地把腿伸開靠在椅背上。LX470在內飾方面并沒有什么過于出彩的地方，淺色的內飾色調更增加了空間的寬敞性，中控臺是典型的豐田車風格，控制面板略微向外突出，線條圓滑，功能鍵操控簡潔。Volvo XC90的內飾則顯現(xiàn)出一種典型的北歐風格，簡潔、精致又不失典雅，灰色為主色調，黑色的中控臺以平面式展現(xiàn)在人們面前，空調調節(jié)鍵設計得很人性化，音響、電話及導航系統(tǒng)控制鍵操作起來很簡便。凱迪拉克SRX在這五款車中個頭最小，因此車內空間相比之下也就略顯不足，純黑色的中控臺棱角分明，設計得很有現(xiàn)代感。儀表盤上數(shù)據(jù)顯示清晰，但已經國產的SRX的時速表仍然以英里/時計算，這讓我們有些無法接受。SRX的座椅設計得有些偏硬，駕駛員座椅很高，但由于車身高度僅為1721毫米，駕駛員的頭部空間則顯得很有限，整個中控臺位置也偏高，使得駕駛員視線略顯不足。 動力及操控：由于豪華越野車超大的車身尺寸及自重，因此動力性并不是這類車型的長處，它們更多的是在拼低轉速狀態(tài)下的動力爆發(fā)性。