攬勝在這五款車中個頭雖然比不上LX470，但2480千克的沉重車身使得它很有必要裝備一款動力強勁的發(fā)動機，因此，4.4升排量的V8發(fā)動機作為了它的首選。425牛米的大扭矩也為車輛在急加速時提供了足夠的動力。攬勝運動版的一個過人之處在于它裝備了全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)，駕駛者可以選擇不同的模式以適應(yīng)從柏油路、沙石路面、泥地到冰雪路面各種路況。大眾途銳裝備的是4.2升排量的V8發(fā)動機，駕駛途銳有種駕駛飛機的感覺，V8發(fā)動機所爆發(fā)出的動力絲毫不遜于任何一款轎車，410牛米的最大扭矩使得途銳在低擋急加速時的表現(xiàn)很值得夸耀。懸掛系統(tǒng)調(diào)節(jié)得軟硬適中，車身整體性很強，可以說是越野車中的“駕駛者之車”。LX470裝備的4.7升排量V8發(fā)動機是這五款車當中排量最大的，但實際駕駛過程中，它的表現(xiàn)并不那么盡如人意，發(fā)動機噪聲偏大，動力輸出感覺有些滯后，不過LX470的可調(diào)高度的懸掛系統(tǒng)則提供了較好的操控性，在低速、高速及越野狀態(tài)下可選擇不同的車身高度。Vovlo XC90和凱迪拉克SRX分別裝備的是2.9升T6和4.6升V8發(fā)動機，雖然排量相差很大，但動力表現(xiàn)都屬于柔和型，不太適合急脾氣的人駕駛。與Volvo的其他車型一樣，XC90在操控性方面也適合那些性格內(nèi)斂的人，雖然表現(xiàn)中規(guī)中矩，較舒適的懸掛調(diào)節(jié)也提供了很好的乘坐舒適性。但在操控性方面，由于SRX更強調(diào)的是公路表現(xiàn)，所以懸掛系統(tǒng)調(diào)校得很硬，在經(jīng)過顛簸路面時感覺很生硬，另外由于座椅和中控臺高度的原因，不太容易找到一個合適的位置來駕駛。 越野能力：超乎尋常的越野能力才是它們的招牌武器。

　　素有“越野之王”的攬勝的綜合表現(xiàn)很搶眼，因此它的越野能力自然也很優(yōu)秀。攬勝運動版擁有著225～275毫米的離地間隙，在公路行駛時，可將懸掛降低以提高行駛穩(wěn)定性，而在越野路面則可將底盤升至最高的275毫米，這有效地保證了通過能力。同時，低轉(zhuǎn)速下良好的動力爆發(fā)性也保證了攬勝可以肆意挑戰(zhàn)你面前的一個個溝壑。途銳在這五款車當中輩分最小，因此它的越野性也很有針對性，途銳的最小離地間隙達到了300毫米，這是其他四款車所望塵莫及的，當它的空氣懸掛升至最高時，可以達到580毫米的涉水高度。在越野性方面LX470也當仁不讓，除了高度可調(diào)懸掛系統(tǒng)外，LX470還配備了275/65R17的Dunlop輪胎，足可以讓你對越野路面的溝溝坎坎視而不見。比起前三名壯漢，XC90則顯現(xiàn)出一份柔和的美，也可以說它具有某種女性氣質(zhì)，XC90更像是一款大號的豪華旅行車，全承載式車身更傾向于轎車化，而完全由電腦系統(tǒng)操作的全時四驅(qū)系統(tǒng)在越野車陣營中則顯得有些業(yè)余。相比前四款車，SRX則更偏重運動性，它的Sigma底盤賦予了SRX50：50的前后比重，這是許多運動型轎車追求的目標。 配置：有了含金量高的武器，別人自然會另眼相看。

　　在配置方面，攬勝運動版更偏重越野能力。配備了多項電子化越野功能的裝置，包括發(fā)動機管理系統(tǒng)（EMS）、電子控制系統(tǒng)（ECS）、可調(diào)高低的空氣懸掛、車身穩(wěn)定系統(tǒng)（DSC）、循跡控制（TC）、陡坡車速控制（HDC）及電子控制中、后差速鎖。以上諸多電子裝置互相配合，讓我們體驗了攬勝運動版輕松應(yīng)付各種不同越野地形的強悍能力，看來“越野之王”的美譽果然名不虛傳。

　　說到途銳，當然要提到持續(xù)可變阻尼的空氣懸掛、中央差速鎖和后軸差速鎖的“夢幻組合”。該懸掛有4個高度和3種軟硬程度供駕駛者選擇。當我們在通過極其惡劣的越野地形，有車輪懸空時，就按下LOCK鍵鎖死底盤懸掛，這時由于有中央差速鎖和后橋差速鎖，后軸差速器鎖死后，平均分配的發(fā)動機動力讓我們感到相對攬勝運動版，途銳的越野能力也毫不遜色，只不過采用的技術(shù)有所差異。而配置方面與攬勝也不相上下。

　　而對于LX470，高科技是其最大賣點。備有全國197個城市的詳細地圖、全中文界面觸摸屏GPS衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，藍牙手機無線免提系統(tǒng)。此外，Mark Levinson高級音響系統(tǒng)及11個揚聲器，6碟DVD/CD 轉(zhuǎn)換器，全自動雨滴感應(yīng)式雨刷器，駕駛席及后排乘客席側(cè)面窗簾式SRS氣囊，翻滾感應(yīng)式氣囊保護，車載冰箱等奢侈配置應(yīng)有盡有。讓我們在越野的同時，也可以盡情地享受。

　　相對其他幾款車，XC90可能更加追求運動中的舒適感，內(nèi)飾也沒有越野車的粗獷。其裝備的四驅(qū)系統(tǒng)是智能實時四驅(qū)，平時前輪擁有95%的驅(qū)動力，后輪只有5%，加減速和路況不同時，電腦會自動分配驅(qū)動力。這種系統(tǒng)的優(yōu)點是操作簡單，效率高，適合城市路況，油耗也低于全時四驅(qū)，而缺點就是與其他的這幾款車相比，XC90的越野能力會相對差一點，它更偏向于城市休閑的風(fēng)格。

　　凱迪拉克SRX 4.6是這幾款車里最具MPV化的。其裝備的諸如前座雙恒溫空調(diào)、后座獨立空調(diào)系統(tǒng)、巡航控制、感應(yīng)式頭燈、全景式電動天窗、前后DVD影音系統(tǒng)等均為標準配備。SRX 4.6采用了利用電磁反應(yīng)的一種新型獨立電磁懸掛系統(tǒng)，它可以針對路面情況，在1毫秒時間內(nèi)作出反應(yīng)，抑制振動，保持車身穩(wěn)定，特別是在車速很高又突遇障時更能顯出它的優(yōu)勢。它的反應(yīng)速度比傳統(tǒng)的懸掛?倍，即使是在最顛簸的路面，也能保證車輛平穩(wěn)行駛。

　　總而言之：比較一下五款車的綜合表現(xiàn)，我們做出了一個大致的評價。

　　攬勝：“越野車中的勞斯萊斯”，豪華配置的鋒芒甚至超過了它的動力性和越野性，只有當你親身體驗之后才會發(fā)現(xiàn)它在豪華越野車中的主導(dǎo)地位。

　　途銳：后生可畏，卓越的動力性可以和任何一款豪華轎車相媲美，銳利的造型和飛機機艙式的內(nèi)部空間也相當具有誘惑力。

　　LX470：大塊頭有大智慧，雖然在這五款車中它的個頭最大，但卻并不笨拙，樸實的外表富有親和力，實用的配置目的性很強，高科技的配置也是它的賣點之一。

　　XC90：典雅的北歐風(fēng)格賦予了它不一樣的柔和之美，不顯山不露水，它是紳士和淑女們的座駕。

　　SRX：《黑客帝國》讓它著實火了一把，相對而言，棱角分明的SRX更偏重公路運動性，越野能力則并無優(yōu)勢。