但論豪華程度，寶馬卻輸給雙龍一籌，雷斯特II的內(nèi)飾與配置簡直可以用奢華來形容。米色內(nèi)飾和桃木飾件讓車廂毫不沉悶，清晰的儀表與內(nèi)藏照明燈的多功能方向盤使得操控方便。

　　第一排座椅除了具有加熱、8向電動調(diào)節(jié)與3組記憶功能功能外，駕駛座還有一個(gè)非常貼心的設(shè)計(jì)：車輛在熄火拔出車鑰匙后，駕駛座會自動向后滑移5厘米，留出巨大的空間方便駕駛者下車，而雷斯特II的主人上車后，駕駛席會自動回復(fù)到原來最舒適的位置，將人性化的設(shè)計(jì)發(fā)揮的淋漓盡致。

雷斯特II 后座空間   

　　而且雷斯特II座椅的腰托設(shè)計(jì)也非常貼合亞洲人的身形，除了第三排座椅的腿部空間偏小之外，前兩排的空間同樣可以用寬適形容，而第三排座椅在人多的尷尬時(shí)刻也非常實(shí)用，不用的時(shí)候?qū)⒆�椅拆分折疊，也并不影響空間，畢竟進(jìn)口SUV中除了沃爾沃XC90與林肯領(lǐng)航員外沒有別的車款有第三排座椅設(shè)計(jì)。其他諸如迎賓踏板、緩升式把手、自動防眩目后視鏡等細(xì)節(jié)配置兩款車都做的很好，大大提升了車的質(zhì)感。

動力與操控：X5動感十足 雷斯特II紳士氣質(zhì)

寶馬X5 中控臺  

　　動力與操控實(shí)在是寶馬的強(qiáng)項(xiàng)，可以說寶馬X5是世界上第一款將SUV的本意“運(yùn)動型多功能車”真正詮釋出來的車型。X5的動力強(qiáng)勁，引擎的響應(yīng)敏銳且線性，操控感更是直接，即使高速過彎，懸掛對側(cè)傾的控制依然游刃有余，車身動態(tài)忠實(shí)還原對方向盤的操作。

　　相比較而言，雷斯特II所裝備的運(yùn)用了奔馳技術(shù)的發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)扭距輸出非常強(qiáng)勁，起步超車都很輕松，但高轉(zhuǎn)速時(shí)發(fā)動機(jī)噪音偏大，再加上5速手自一體自動變速箱的換擋反應(yīng)并不快，雷斯特II的動力表現(xiàn)更符合它豪華移動行宮的定位，加速與彎道表現(xiàn)都以穩(wěn)健為其作風(fēng)，玩快車并不是它的本性。

　　好在方向盤上的檔位控制按鈕能方便的進(jìn)行升降檔控制，通過降擋來提高扭距表現(xiàn)，這可是連寶馬X5都沒有的做法。若不是與寶馬X5對比，雙龍雷斯特II的表現(xiàn)也不算遜色。雙龍雷斯特II的另一個(gè)優(yōu)勢就是提供了汽油和柴油版兩種動力形式供選擇，可以滿足更廣泛的客戶需求。

　　論品牌價(jià)值與品牌形象，雙龍雷斯特II與寶馬X5確實(shí)存在差距。但以內(nèi)在品質(zhì)來看，雷斯特II無論是用料做工并不比德國戰(zhàn)車遜色，而且能夠提供汽柴油兩種動力系統(tǒng)，綜合配置方面也更具優(yōu)勢。再看雷斯特II，其中2.7升柴油版僅售31.8-36.38萬元，3.2升汽油版也不過38.38-45.8萬元比寶馬X5（3.0i，77萬元）均價(jià)低了50%以上��！誰的性價(jià)比更高，不言而喻了。雷斯特II顯然更適合追求高品質(zhì)高性價(jià)比的用戶。