可能由于車身設(shè)計(jì)比較重的關(guān)系，奔騰在加速性能上不如馬自達(dá)6來的凌厲，我們駕駛的2.3排量的加速感基本和馬自達(dá)6 2.0相當(dāng)。究其原因，主要是奔騰的商務(wù)市場(chǎng)取向，廠家在這款車的油門上作了調(diào)整，使得油門的反映比馬自達(dá)6稍微緩和一些。不過由于擁有馬自達(dá)6天生的運(yùn)動(dòng)細(xì)胞，因此在高速公路上的超車感覺卻一點(diǎn)不差。變速箱的表現(xiàn)和馬自達(dá)6基本沒有區(qū)別，KICKDOWN分為兩級(jí)。D檔模式下，在中速時(shí)踩一半油門，變速箱會(huì)自動(dòng)降至3檔，而如果你迅速將油門踏至四分之三時(shí)，變速箱則會(huì)將檔位降到兩檔來獲得更大的扭矩。

　　奔騰在駕駛中給我們最大的感受就是穩(wěn)定和沉重感，在高速時(shí)奔騰所表現(xiàn)出來的穩(wěn)定感超過了雅閣。而馬自達(dá)6的轎跑車化底盤，也讓奔騰在面對(duì)高速過彎時(shí)擁有比較小的側(cè)傾表現(xiàn)，當(dāng)然這種側(cè)傾相對(duì)馬自達(dá)6來說還是要大了很多。在進(jìn)行高速通過一些連續(xù)彎路時(shí)，我們也看到了一汽“御用”的韓泰輪胎和雅閣的普利斯通輪胎在抓地力上的明顯差距，既然國產(chǎn)馬自達(dá)6都一直采用韓泰，對(duì)奔騰我們也就不能有太多的要求。

　　奔騰的制動(dòng)表現(xiàn)也有一定運(yùn)動(dòng)車型的味道，照搬馬6的大尺寸剎車盤在緊急制動(dòng)時(shí)效果非常明顯。不要忘記，馬自達(dá)6的制動(dòng)性能是一個(gè)很大賣點(diǎn)，它37.1米的百公里時(shí)速制動(dòng)距離可謂非常出色，在底盤不變車身增加33公斤之后奔騰的制動(dòng)距離維持40米之內(nèi)綽綽有余。由于底盤的出色表現(xiàn)，在緊急制動(dòng)時(shí)奔騰也不會(huì)出現(xiàn)大幅度的點(diǎn)頭現(xiàn)象。

　　在駕駛奔騰的過程中，我們也發(fā)現(xiàn)奔騰的指南針功能太過靈敏，以至于你幾乎不能見到出現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)的“東”或者“南”這樣的方向，絕大部分時(shí)間都是“西南”“東北”之類的顯示，在城市路面行使時(shí)實(shí)際參考的意義不是很大。